送交者: T26E3 于 April 07, 2002 03:09:06:

論二戰中德國技術的落后
這篇文章我原本放在JCZS.SINA上發現沒人理，決定把這手榴彈扔這。
乍一看這個題目可能有人以為我瘋了,德國的技術是公認的高,但我看這是現在軍事愛好界對德國偏愛的結果.我上大學時教我控制論的老師曾經說過,任何事都要經過自己的分析,有時教材也會出錯.
 首先看坦克技術，一裝甲技術，很多人津津樂道德國的延壓鋼板所做的裝甲，的确扎出來的鋼板比防彈鑄鋼的防彈效果要好5%-8%左右，但鋼板軋不好的話，其強度還不如鑄鋼。而軋鋼是很复雜的過程，現代的軋鋼工藝都要靠電腦來控制，二戰時的德國，在盟軍如此轟炸之下還能生產出多好的鋼板我表示怀疑。美蘇英的重型坦克的主裝甲都是鑄鋼的也能說明一定問題。而有趣是豹式和虎式中彈率最高的火炮護盾也是鑄出來的。二戰后的第一代主戰坦克的裝甲都是鑄的，M60連車体都是整個鑄出來的。裝甲焊接采用的是堆焊技術，德國憑借其优秀的產業工人是各型坦克的焊接可以說是完美，單靠人力也限制了產量，而蘇聯的T34則是用一种專用焊机焊的，產量和質量都有保証。二發動机技術，德國可以生產很好的潛艇用柴油机，連美國的柴油机技術都是從德國來的。但坦克用柴油机德國的研制卻有問題，致使到虎王用的都是汽油机，汽油机的問題不僅僅是容易起火。汽油机的輸出扭矩範圍比柴油机小，這是由原理不同造成的。這就是為什么德國坦克的變速箱的檔位比別人多那么多，梅巴赫HL230P45型發動机的馬力為700但這時的轉速為3000，如果想以這一馬力啟動，其變速箱設計一定要很复雜才能將輸出轉速將下來。而B2坦克柴油机要達到530馬力轉速衹有1000左右比梅巴赫要輕松得多，也就是蘇制坦克檔位少的原因。坦克的机動性不能單以單位功率來衡量，因為最大功率并不是什么時候都能達到的，尤其對汽油机更難。德國是掌握扭桿技術最早的國家，但它衹用于輕型坦克和半履帶，在虎式上才真正應用，但竟用了8根，我一直怀疑德國的扭桿用鋼一直不過關，虎和豹的交叉排列負重輪是為了在車体上多安裝几根扭桿，同是45吨左右的KV1、IS2、M26都衹有6根扭桿，而豹式有8根。但我不是學机械的，希望有高人能指點一下豹式扭桿的倔強系數。三火力，德國的88炮75炮的火力沒說的了，產量也可以，不向蘇聯的100mm炮戰爭結束前才生產了不到1000門。但這二位主要是在身管長度上占优勢，firefly的管一長威力也上去了。但真正提高穿甲威力的脫殼穿甲彈技術德國沒幵發出來，衹有英蘇有，而常說的T34/85可以在1000米擊穿虎和豹，指的并不是使用普通高速穿甲彈，而是它的脫殼穿甲彈。
 如果以上是不易察覺的毛病的話，那嗎德國在電子技術上的落后則是可怕的。一雷達技術，美國第一，看看P61的拋物面天線，再看看德國無論哪种夜間戰斗机哪可笑的排骨狀天線時大家就能明白了。而不列顛空戰中，德國更是吃盡了英國雷達的虧。二無線電導航技術，不列顛空戰中，德國空軍經常被英國人耍，常把炸彈扔到空地上，戰斗机和轟炸机在空中不能匯合，結果轟炸机損失慘重，這在我軍轟炸大和島中是刻骨銘心的教訓。從法國到英國不過200-300公里的距离，德國人都導不好航，而美英空軍則可以不分晝夜地轟炸德國，并可以轟炸完后降落在烏克蘭。三無線電通訊，不知有沒有人注意到美德坦克上駕駛員傍邊的那位多出來的成員工作的不同，德國人要專門靠他來操作電台，而美國人的那位是副駕駛，他們的電台在炮塔后面，由車長管，一繁一簡。而摩托若拉的報話机更是各國羡慕的東西，美軍的班長就可以呼叫空中或炮火支援。四無線電近炸引信，這是德國最大的失敗，如果88炮有無線電近炸引信，美英戰略轟炸机的損失要大得多。美國人到有這東西但西線用不到全用來招呼日本人了。德國的滑翔炸彈說白了是架遙控飛机，盟軍一干扰就沒用了。五美國的聲納和自導魚雷，德國潛艇上沒有聲納衹有位聽音員。自導魚雷是德國先幵發出來的，但美國搞得更牛，可以用來攻潛，并可以空投，德國的衹能用來對艦攻擊，這一個對潛一個對水面，差別就大了，一個是三維一個是二維。
 這里我不想討論德國在戰爭后期所搞的一些武器這些東西大部分都停留在原型机、驗証机、甚至沒有造完，要不就是一些數据或設想，拿他們來比是沒有意義的，离實用差得太遠了，這就如同日本人老拿五式說事一樣，沒意思。