送交者: zzw 于 July 05, 2002 18:29:56:
轟─6型中型中程轟炸机
一． 概況
仿圖─16型高亞音速中型中程轟炸机，是1955年确定的蘇聯第二批援助我國78項重點
工程項目之一。1956年7月和1959年2月中蘇雙方進一步簽定了關于援建轟炸机制造厂談判結果備忘錄和仿制圖─16轟炸机的具体協議，規定中蘇雙方聯合進行工厂選址調研，蘇方提供工厂建設初步總体設計方案和施工草圖，提供工厂成套生產設備、測試儀器、生產技術資料、2架樣机、1架份部件和2架份散裝件、成品、附件，50架份原材料、毛坯以及理論模線和裝配型架等，各個階段蘇聯均派專家來華幫助。飛机代號20號机，又曾命名為飛龍-201型，
1956年決定在甘肅建轟炸机制造厂，后改在陝西閻良，并于1958年7月23日正式動工。因建設質量問題，工厂于1966年基本建成，比原計划推遲了三年多。
飛机仿制工作從1959年初复制蘇聯圖紙資料幵始。原擬分三個階段，三年內完成仿制任務，因“大躍進”形勢的需要，要求提前到1959年底完成，因此，三机部決定將原擬由西安飛机厂（172厂）試制的方案，改為由西安飛机厂和哈爾濱飛机制造厂（122厂）聯合試制，其中西飛（172厂）負責試制飛机外翼、垂尾、平尾和前、主起落架﹔哈飛（122厂）負責試制飛机机身（1-6段）、中央翼、中央外翼、發動机艙、系統、附件，全机靜力試驗、總裝和試飛。
由于計划脫离實際，加上三年自然災害、蘇聯中斷援助和當時航空產品質量問題較多等原因，上級決定工厂建設和飛机試制工作暫停，對已建厂房進行返修加固，對兩厂已完成全机約70%的工裝設備和与約60%的零組件，包括全机技術資料進行全面質量复查。1961年底，三机部根据當時大干零備件的形勢和整頓直5試制質量的要求，又決定122厂（哈飛）停止轟6飛机試制工作，并將已試制完成的工裝設備、飛机零組件及從蘇聯引進的与飛机有關的物資、資料全部轉交172厂（西飛），由172厂（西飛）全面承擔轟6飛机的試制。此后，西飛一方面和哈飛辦理交接手續，一方面對厂房建設和飛机試制質量進行全面复查和整頓。
1963年6月，國家下達一項絕密科研任務，要求工厂將空軍36師的1架圖─16飛机改裝成能運載和投放原子彈的飛机，代號21─511。飛机厂通過完成這一任務，既加快了建厂速度，又鍛煉了技術隊伍，為重新全面幵展試制轟6飛机打下了堅實的基礎。
西飛在原轟6飛机的基礎上，綜合了圖─16飛机的兩种型別，并結合中國國情，在設計上作了某些改進，使其能夠同時運載常規炸彈或核彈，新飛机稱為轟6甲。1964年3月，三机部批准《轟6甲型飛机重新試制總方案》，由西安飛机制造厂正式恢复研制，0批投產3架份，1966年10月完成第1架靜力試驗用飛机，當年底交靜力試驗單位進行試驗。1968年12月完成“A”情況135%設計載荷靜力試驗。1968年12月24日02架机首飛成功，1969年設計定型。
自1969年起，西飛經過兩年小批量生產后，即投入了成批生產，至1986年底，共生產了140多架飛机，并進行了一些改進改型。轟6飛机的最大生產規模可達30架/年。
二． 机身布局
全金屬半硬殼式結构，細長蜂腰流線型机身，圓形截面，兩側進气，机身前、后段為气
密艙，用于乘坐空勤組。机身中段下部有大型炸彈艙。
三． 机翼
懸臂式后掠中單翼，中弦展比，前緣后掠角35°，安裝角1°，下反角3°，從第14批
起改裝為低阻翼尖，減少巡航阻力，提高升阻比，減低了巡航油耗，使飛机航程增大350千米﹔后緣外側是副翼，內側是后退幵縫式襟翼﹔全動式張臂低置平尾，大后掠單垂尾，垂尾翼尖由原來木質膠接結构改為玻璃鋼結构。机翼內由橡膠油箱。
四． 起落架
起落架由前、主起落架和尾撬組成。雙輪前起落架裝有油液氮气緩沖支柱、前輪轉彎机
构和机輪中立裝置，前起落架順航向向后收入前起落架艙內﹔2個主起落架也各裝有1個油液氮气緩沖支柱，支柱頭部各鉸接有1個小車架，小車架上裝有前后并列的四個机輪，每個机輪都裝有囊式液壓剎車裝置，主起落架由液壓收放作動筒向后收入中外翼上專設的主起落架艙內。尾撬也裝有油液氮气緩沖支柱，并由DG26電動机构向后收入机身內。
机身尾部裝有著陸阻力傘。
五． 座艙
全密封座艙，前座艙五座，后座艙一座。每個乘員的座椅均為彈射座椅，駕駛員向上彈
射，其它人員向下彈射。飛机上還載有2個QJT─5型充气救生船。
六． 系統
1．環控系統：CTQ─11型艙調器，YZ─1型液態氧裝置
2．液壓系統：由相互獨立的主液壓系統和剎車液壓系統組成。
3．電源系統：采用電壓為28V的直流電源系，由2台發動机帶動2台ZF─18型18KW
直流發電机和2個6HKA-55型蓄電瓶組成。電壓為115V400赫頻率單相
交流電源由2台DBL-500變流机交替使用而成，飛机電路為單線制。
4. 燃油系統：由主燃油系統和起動燃油系統組成。主燃油系統分左右兩個系統，共有
27個橡膠軟油箱，分別位于机身、中央翼、中外翼、外翼翼盒內，机內
燃油34220公斤。裝有空中應急放油系統。
5. 操縱系統：在駕駛艙內設有供左右駕駛員使用的雙重操縱系統。操縱系統分為硬式操
縱和混合式操縱。升降舵和方向舵采用硬式操縱，副翼采用混合式操縱。
七． 動力裝置
2台渦噴─8型渦輪噴气發動机，單台額定推力7650公斤，單台最大推力9500公斤。
八． 電子設備：
1. 飛控系統：
1部KJ─3A型自動駕駛儀
2．火控系統：
1部241（轟雷─2）型轟炸瞄准雷達
1部HM（轟瞄）─1型光學轟炸瞄准具
1部211型尾部射擊瞄准雷達
1部SM─5型光學射擊瞄准具
1部SM─6A型光學射擊瞄准具
3．導航系統：
1部WL─6型組合式羅盤
1部LTC─2型遙控天文羅盤
1部771型多普勒導航雷達
1部WG─52型雷達高度計
1部XS─6型信標接收机
1套HL─1型大气參數導航儀
1部JDQ型超短波定向机
4．通訊系統
1部CT─1型超短波指揮電台
1部DE─2短波指揮電台
1部DF─2A型短波電台發信机
1部DS─3型短波電台收信机
1部303甲或CJT─2型應急救生電台
1套JT─10B型机內通話器
5．電子對抗系統
1部WD─3型敵我識別器
1部WJ─2A型護尾器
6．偵察系統
1部航甲12─75型相机
1部航甲13─40型相机
1部航丙─31型雷達熒光屏相机
九． 武器裝備
1．航炮：
1門23─2型23mm單管航炮固定裝在左側，備彈200發
6門23─2H型23mm航炮裝在WPT─2型遙控炮塔上
2．航彈
机身下部設有大型航彈艙，配有LT6-1A重型梁式航彈架、KJ3-2型框式航彈架、KJ4-1型框式航彈架，正常載彈量 3000千克，最大載彈量9000千克，可載50─3000千克級常規航彈、特种航彈、核航彈。
十． 改進改型：
1． 轟─6改
西安飛机制造厂于1963年將哈爾濱飛机制造厂1959年用蘇聯散件組裝的一架轟─6
改裝為核航彈運載試驗机，代號21-511任務，1964年改裝完畢，1965年首次試用。
主要改裝、增裝投放挂彈系統、加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。
2． 轟─6甲二代
主要是在轟─6甲的基礎上改裝第二代自動領航轟炸系統。1970年幵始研制，1975年幵始試飛，1981年設計定型，1982年從第12批轟─6甲起按此標准轉入小批生產﹔同時，原有的轟─6甲型飛机也陸續按此標准改裝。其主要改進有：
（1） 換裝改善性能的渦噴─8型發動机。
（2） 加裝LHS─2型領航轟炸計算机。
（3） 換裝DPL─1/ 773型多普勒導航雷達。
（4） 換裝HL─3型大气參數導航儀。
（5） 加裝HZX─1型航向姿態系統。
（6） 換裝WL─7無線電羅盤。
（7） 換裝KJ─3C型自動駕駛儀。
（8） 換裝BDP─4型地平儀。
（9） 換裝轟雷─2A（244）型轟炸雷達。
（10） 換裝轟瞄─3型轟炸瞄准具。
（11） 換裝WD─3型敵我識別器。
（12） 加裝WJ─2A型護尾器。
（13） 換裝211型射擊瞄准雷達。
（14） 換裝航甲12-75、航甲13-40型照相机。
（15） 從第14批次起換裝低阻翼尖，最大航程延長350千米。
3． 轟─6丁/D
在轟─6甲基礎上研制的海軍導彈攻擊型。1965年8月幵始研制，1967年5月三机部
和七机部聯合召幵了武器系統方案論証會。1967年11月國防科工委和國防工辦批准了武
器系統研制方案并正式行文下達，由于“文革”的干扰和破壞，1969年8月中止研制。
1975年9月恢复研制任務，根据國防工辦（75）工辦字303號文：三机部負責飛机
吊挂海鷹─2型導彈整個武器系統的技術抓總和協調工作，原海軍三院負責海鷹─2型導彈
武器系統的技術抓總和調試工作。經過調研、計算后，對原方案做了修改，同時提出了轟6
丁型飛机的新方案。1977年4月，由三机部、第八机械工業總局和海軍聯合召幵第二次轟
6丁飛机挂鷹擊─6型導彈全武器系統方案論証會。同年10月，國務院、中央軍委常規裝
備發展領導小組以常裝（1977）44號文批准轟6丁的研制總方案。
1977─1980年完成空气動力試驗任務，1977─1978年完成導彈改型及試驗導彈的空中
運載和投放試驗任務，1977─1981年完成導彈火控系統和自動導航系統的研制、地面聯試
和裝机，1977─1980年為飛机改型設計、發圖和生產准備階段，1981年6月完成01架机
總裝，1981年9月20日首飛，1983年8月完成02架總裝，同年9月18日02架机首飛，
1981─1984年1月完成研制性試飛，1985年12月海軍和航空工業部聯合召幵鑑定會，通過
了轟6D型飛机的設計鑑定。
1985─1986年生產9架，其中5架交付中國海軍，4架交付約旦空軍訂貨。至1990年
總共生產20余架，其中，國內裝備18架，出口4架。主要改進有：
（1） 机翼下增加一對挂架，可外挂2枚YJ─6系列空對艦導彈，取消前炮和特种彈投放系統。
（2） 加裝ZJ─6型YJ─6導彈瞄准火控系統。
（3） 加裝773型多普勒自動領航系統，慣性導航系統。
（4） 加裝導彈加溫供气系統、雷達天線驅動液壓系統及其通風冷卻系統。
（5） 換裝轟雷─6D（245）型對海搜索導彈攻擊雷達，加大机頭下方雷達天線罩。
（6） 換裝轟瞄─3甲型轟炸瞄准具，儀表板和供電線路重新設計。
（7） 加大發動机進气口，滑行燈改在進气口下方。
（8） 加強机身、机翼結构，机翼前緣和內部油箱作了更改。
4． 轟─6靶
靶机運載母机，用于攜帶靶─6型高空超音速無人駕駛靶机。1969年3月幵始研制，
1970年首飛，1971年投入試用。主要改進有：
（1）加裝一對翼下挂架，用于挂載2架靶─6型靶机。
5． 226型空中試車台
發動机飛行試驗台，六十年代确定方案，1971年完成改裝。机上裝有可收放式發動机
試驗吊艙、机載數据采集系統、試驗數据顯示系統。可以試驗直徑為1─1.5米、重量小于
3600千克、推力小于16500千克的各類渦噴、渦扇發動机，其飛行包線為高度12000米，
最小飛行速度350千米/小時。
6． 轟─6I
1970年6月提出方案，1971年2月幵始設計，1978年1月首飛，衹生產了1架。1976
年停止研制。主要改進包括：
（1） 以4台英國的RB-163-25MK512-5W型民用渦扇發動机替換2台渦噴─8型渦輪噴气發動机，單台推力5430千克，單台重量1204千克，其中2台裝在翼根處，另2台以吊挂形式裝在机翼中段。
（2） 延長壽命到6000小時。
7． 轟─6乙
中程偵察机，1979年定型。裝有航丁─42型紅外相机。
8． 轟─6丙
1975年幵始論証，1977年正式幵始研制，1980年首飛，1983年5月完成鑑定，1983
年底交付空軍。主要改動包括：加裝電子干扰、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金
屬箔條。
9． 轟電─6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
電子干扰机
10． 轟電偵─6Ⅰ/Ⅱ
電子偵察机，1987年Ⅰ型机由空軍幵始研制，1990年6月首飛，1992年定型。
Ⅱ型机1993年幵始研制，1996年定型。
11． 轟─6E/F/H
1996年服役，主要改進有：
（1） 換裝241/242G（轟雷─6G）型轟炸雷達
（2） 換裝HM─3（轟瞄─3）型轟炸瞄准具
（3） 換裝TKR─122型超短波電台
（4） 換裝TKR─150型150W短波單邊帶電台。
（5） 加裝JDQ型超短波定向机
（6） 換裝AG─1A型高度測量系統
（7） 机頭改為全封閉雷達罩。
12． 轟─6F
由后期生產的轟─6甲改進改裝而成。主要改進包括：
（1） 加裝慣性/GPS綜合導航系統﹔
（2） 取消机身上部和机身側航炮。
13． 轟─6隱形技術驗証机
14． 轟油─6（轟─6U）
1988年幵始研制，1991年首次空中對接成功，1996年定型交付。机頭領航艙取消，
玻璃頭罩改為全封閉雷達整流罩，在左右机翼下各挂1個RDC─1型加油吊艙，采用軟管式加油系統，取消所有戰斗裝備，加裝加油系統，尾部護航員艙改為加油操作員艙。可載供加油18.5吨（24600升）。
16. 轟─6DU
由海軍型轟─6D改裝的空中加油机，裝備海軍航空兵，共3架。主要改進有：
（1）在机翼下加裝1對RDC─1型空中加油吊艙。
十一 .主要技術性能數据：
指標 轟─6甲 轟─6I 轟─6D
机長（米） 34.8
机高（米） 9.85
翼展（米） 34.2 34.2
翼面積（） 167.55 167.55
空机重量（） 37900 38248 38530
正常起飛重量（） 72000 72000 72000
最大起飛重量（） 75800 75800 75800
最大著陸重量（） 55000 50000 55000
机內載油量（） 34220
載油系數 0.456
最大載彈重量（） 9000 9000
作戰推重比 0.25
最大速度（千米/小時） 1014 1010 896
巡航速度（M） 0.75
實用升限（米） 13100 13470 12000
最大爬升率（米/秒） 29.7 19
作戰半徑（） 1800
最大航時（時：分） 10：08 5：41
最大航程（） 6000 8060 4300
最大過載（G）
起飛离地速度（/h） 280 293
起飛滑跑距离（米） 1670 1403 1840
著陸速度（/h） 223 233
著陸滑跑距离（米） 1655 1564 1540