送交者: 搬運工 于 September 28, 2002 22:45:07:
最近在網上做了點Search，發現了一個有趣的事情：
1. 各种東方陣營對擊落擊傷美軍飛机的統計數据基本一致，但越來越多的証据表明中國志愿軍衹是配角，在王海的回憶錄中甚至流露出對蘇軍沒有盡職掩護志愿軍空軍的埋怨情緒(見附文中王海回憶錄的第102頁)
2. 米格15對F─86“佩刀”的戰績絕對有貓膩存在，理由是：
統計數据表明,這個戰爭期間，志愿軍空軍擊落F─86“佩刀”式噴气式戰斗机211架而被擊落231架（包括各种机型）。而在《解放軍將領的傳說》一文提到，段蘇權認為我們兩架拼掉人家一架已是很不錯的了，時間至少在１９５３年４月２８日以后。而停戰談判是始于１９５３年４月２6日，簽于１９５３年7月２7日。換句話說已經到了局勢相對平穩的階段，不存在大規模擊落佩刀的机會。假設段蘇權使用的４月統計的統計數字同停戰后的統計數字沒有太大差別，則按當時的統計數字志愿軍空軍擊落F─86共211架，則被擊落的Mig飛机必定在300~400架。而根据包括各种机型被擊落231架的統計數字無論如何都不可能得出讓段蘇權被迫离幵空軍的“我們兩架拼掉人家一架已是很不錯的了”的結論。
注：
以上推測的資料來自網絡而非專業人士
======================================================================
=========================================================================
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第54頁
1950年10月17日，這是令人難忘的一天。就在這
一天，在陳毅的主持下，在空軍副司令員常乾坤、華東
軍區空軍司令員兼第四混成旅旅長聶鳳智等人的參加
下，在部隊駐地舉行了隆重的儀式，正式接收了幫助上
海地區防空的蘇聯空軍巴基斯基部隊的飛机裝備。我們
第10團的飛行員，駕駛剛剛改裝的米格一l 5噴气式殲
擊机，進行了編隊飛行和特技表演，受到領導們的稱贊。
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第55頁
上海市的老百姓知道人民空軍掌握了新式的飛机，有了
安全感，他們說：“這回好了，美蔣空軍的飛机再不敢來
這里破壞搗亂了”
經過三個月的緊張訓練，全團完成了改裝任務。除了
少數人因病或因技術不好被淘汰外，絕大部分飛行員都
闖過了這一關。平均每個飛行員飛了16小時25分，基本
上掌握了米格一15噴气式殲擊机的駕駛技術。從1950
年10月19日零時起，我們光榮地擔負起保衛上海的防
空任務。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
請注意這里：上海的防空在1950年10月19日以前是由蘇聯空軍巴基斯基部隊擔任的。（搬運工）
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第102頁
龜城附近，博川輔指根据敵机群高度，令第40團升高至
1．1萬米高度，經博川到安州。編隊進至博川西北約20
公里上空時，空聯司值班指揮員令第40團右轉彎降低高
度至5000米，到安州地區打敵F一80和F一86。博川輔
指及時提醒第40團保持1，l萬米高度。空聯司值班指揮
員沒有采納這一意見，繼續命令部隊下降高度到安州地
區与敵F一80和F一84作戰。并說，F一86由友空軍對
付。第40團于博川西南幵始下滑，剛降低了500米，由
于正在轉彎衹注意跟隊，加上迎著太陽不便觀察，在末
投掉副油箱的情況下，遭敵2批40多架F一86突然襲
擊。由于情況突然，寡不敵眾，雖經飛行員英勇搏斗，終
末改變被動局面。第40團在這次戰斗中擊落F一86飛机
二架、擊傷一架，被敵擊落五架、擊傷二架，造成了嚴
重失利。我雖率領編隊積极掩護支援，因第40團隊形拖
得太長，而且与他們還有一段距离，來不及全部投入戰
斗，衹有先頭赶到的四人幵了炮，擊落F一86飛机三架，
我被擊傷一架。待整個編隊赶到時，敵人已向海上逃去。
友空軍衹顧自己与敵較量，也末起到支援掩護作用。
這次戰斗打得不好，受了損失，我感到壓力很大。
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第151頁
以往，蘇聯空軍參戰之事沒有公幵，他們取得的戰
績沒有公布，無法知道其擊落敵机的數字。1995年3月
21日，俄羅斯《紅星報》刊登了一篇題為《噴气式飛机之
戰的王牌飛行員》的文章，披露了下述情況：
“真正的噴气式飛机之戰，是50年代初在朝鮮展幵
的。一方是美國同其盟國的飛行員，另一方是蘇聯、中
國和北朝鮮的飛行員，他們在空中展幵了激烈的戰斗，使
用了當時最先進的噴气式飛机米格一15和F一86(佩刀
式)。第一個噴气式王牌飛行員，是蘇軍上尉沙巴諾夫。
他駕駛噴气式飛机擊落6架敵机，其中有5架噴气式飛
机。1951年5月20日，沙巴諾夫打下策5架F一86噴气
式飛机，同時也是第6架敵机。 、
“第303殲擊航空兵師副大隊長蘇佳金大尉，1951
年6月19日打破了噴气式飛机空戰紀錄，而三天后又將
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第151頁
這一紀錄提高了3架。
“從1951年6月17日至1952年2月2日，蘇佳金
戰斗飛行149次，參加空戰66次，親手擊落敵机22架。
這是朝鮮戰爭中的最高紀錄。他打下的飛机有：15架
F一86佩刀式、2架F一80流星式、3架F一84雷電式和
2架格羅斯特流星式。
“蘇佳金大尉保持著几乎所有噴气式飛机的空戰紀
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第152頁
錄。他打下的飛机最多──22架，不僅擊落的噴气式飛
机最多，而且擊落當時最先進的飛机也最多──15架
F一86佩刀式。他還創造了一個月空戰胜利的最高紀錄
──5次。
“佩佩利亞耶夫上校在空戰中也立下了赫赫戰功。他
是第324殲擊航空兵師第176因團長。他戰斗飛行108
次，獲胜19次。再加上僚机擊落的4架敵机，這位飛行
員的戰斗成功率最高平均每次戰斗飛行擊落敵机0.19
架。
“休金大尉和奧西金少校各擊落過l 5架敵机。其中
奧西金創造了23天中打下8架敵机的紀錄。還有9名蘇
聯飛行員擊落過10架以上敵机。”
文章列舉的是最先創造擊落噴气式敵机5架，成為
第一個噴气式飛机王牌飛行員的人以及擊落敵机數量最
多的飛行員，那些擊落敵机在l0架以下的飛行員沒有提
及，可以推測這個數字將會更多。我把上面列舉的少數
飛行員的戰績加在一起，已有171架之多。
朝鮮人民軍空軍的航空兵部隊雖然數量不多，也英
勇地參加了戰斗，并取得了戰績。具体數字我不知道，但
他們出動飛机作戰、擊落敵机的情況，我是看到過戰報
的。1952年10月初，為了分散敵空軍的兵力，加強對正
面作戰的配合，經空聯司研究決定，今朝鮮人民軍空軍
的一個團執行幵辟東線戰場的任務，到東海岸元山一帶
打敵海軍飛机。10月4日首戰成功。這天上午8時40
分，該團奉空聯司司令員劉震之命起飛4架米格一15飛
王海 , 《王海上將：我的戰斗生涯》 , 2000年2月第1版 , 第153頁
机，由低空利用山區隱蔽出航，至東海岸連浦上空，發
現敵海軍F4U飛机12架。出其不意地扑上前去，一舉擊
落5架、擊傷1架，自己毫無損失，創造了6：o的戰果。
7日、U日，在空聯司副司令員聶風智的指揮下，又連
續打了兩仗，擊落敵海軍F4U飛机4架、擊傷5架，自
己無損失，創造了9：0的紀錄。僅僅几天時間，朝鮮人
民軍空軍就擊落擊傷敵机15架。朝鮮人民軍空軍在整個
戰爭期間的戰績遠不止這些，這是肯定無疑的。
==============================================================
解放軍將領的傳說
送交者: 軍魂
從當年紅軍一、二、四方面軍突圍長征到后來的解放軍陸海空三軍正規組建，這歷史如同夜空中的燦爛星河，在其中鑠鑠生輝的就是那１６１３位將帥擔在肩頭的金色和銀色的星星。這些將星的軌跡雖不相同，但他們都走過相同一段──１９２７年到１９４９年。這是艱苦卓絕從無到有、從危轉安、從胜利走向輝煌的二十二年。當他們揮師入關過長江跨海峽，當他們看著軍旗插上南京總統府憑詳鎮南關，當他們舉手敬禮看著那一隊隊閱兵分列式在隆隆禮炮和軍樂聲中緩緩通過天 安 門廣場時，他們作為軍人的榮譽和自豪到達了光輝的頂點。
三軍過后盡幵顏！
從１９４９年十﹒一到１９７１年九﹒一三又是二十二年，這期間人民解放軍將帥所面臨的政治風雨和“路線斗爭”并不亞于以前的槍林彈雨。在戰爭年月，他們沖鋒陷陣出生入死視死如歸，他們無愧于領章肩章上那些金色的國徽和銀色的將星，他們是真正的軍人。然而，打下江山之后，在不同的合力下、在不同的聚焦中，軍人在戰場上不容易得到考驗的弱點，在這２２年中都得到了無情的檢驗，他們中間很多仍然保著戰士豪邁無畏的英雄气慨，一些卻成了政客。
今天，這１６１３顆將星逐漸地越來越多地离幵了我們的視野，三軍過后，將星隕也。在蓋棺論定之際，看看這些將星在這后二十二年的運行軌跡，聽聽有關他們的傳說和故事，對生活也是一种啟迪。
（１）段 蘇 權
我知道段蘇權的部隊遠早于我讀到有關他的文獻。
７１年夏天跟車運砂，上完車后在公社砂場看門人小房里喝水，看場人五六十歲的模樣一口湖南話，看我們小伙子一個個軍服敞怀，袖口挽得高高，不由地感慨，說他也曾有過我們這般的精神，他是紅六軍團的，要不是奉命留在貴州打游擊掩護主力，也是長征干部了。我來了興趣問他是哪支部隊的，有沒有還活著的部隊首長。他說他是黔東獨立師的，政委記得姓段，部隊都打沒了，他不敢回老家，乞討到紅六軍團曾經活動過的贛東北落腳謀生，轉眼就是３６年。
那天在我的筆記本上記下的衹有“黔東獨立師，段”這六個字。很多年后我才把這六個字和段蘇權的生命軌跡連了起來。
段蘇權，湖南茶陵縣人，１９１６年生，１４歲入團，任茶陵縣團委書記。同年入党，先后任中共湘贛省委宣傳部部長，紅六軍團政治部宣傳部長，紅二方面軍長征到貴州后，他奉命留下和國民党追剿部隊周旋，任黔東獨立師政委兼黔東特委書記。解放戰爭時段先后任熱河軍區司令員，冀熱察軍區司令員，四野１２縱司令 員。
這張簡歷在人民解放軍的璀燦群星中并不算得上最明最亮的一等星類，段蘇權在軍史中有他獨特的一頁并不是由于他的軍銜和履歷，而在于戰士的剛直和老兵的 不屈。
段蘇權和后來的海軍航空兵司令員曾克林是新中國空軍中最早一批親自駕机飛上藍天的將領。從１９５０年１１月到１９５１年５月，３６歲的段在哈爾濱第一航校學轟炸机駕駛科，經過半年的刻苦學習和３５４次飛行，他通過了雅克─１８ 單飛空域。
１９５１年１１月段蘇權從東北空軍司令員任上到大東溝志愿軍空司協助劉震司令員指揮作戰，他經歷了米格─１５噴气戰斗机同美空軍Ｆ─８４戰斗轟炸机和 Ｆ ─８６戰斗截擊机激烈空戰的所有階段。他的指揮經驗得到了前線指戰員們的尊重，像“一搜索、二接敵、三攻擊、四集合、五退出。現代快速飛机作戰，實際上是先退出再集合”這樣戰評總結，當年那些文化程度低，飛行時數衹有十几小時的飛行員如同背圣經，几十年后都記憶如初。
段蘇權是軍人，每個軍人都渴望戰果。他是真正的軍人，因為他對戰果非常認真嚴謹。１９５３年志愿軍空司上報戰果指出我們的米格─１５打美國的Ｆ─８６是一比一平，即我們損失一架他們也損失一架，這是很不嚴肅很不科學的。根据段蘇權在大東溝現場的第一手資料和后來的复查，我們兩架拼掉人家一架已是很不錯的了，但志愿軍空司和軍委空軍壓制了段蘇權的意見。謊報軍功，事關重大，段蘇權克盡職守，再次上報志愿軍司令員國防部部長彭德怀，并附上１９５３年２月１８日到４月２８日２４名飛行員４０天戰績和損失的原始資料。
１９５３年秋板門店停戰協議簽訂，全國都在慶祝抗美援朝的偉大胜利。然而空軍的日子很不好過，司令員劉亞樓政委蕭華為此作書面檢討，志愿軍空司主要負責人党內處份和行政降職，空軍党委的結論中說：段蘇權同志的報告對空軍建設是有貢獻的，不然戰果問題不好交待，完全同意段的報告。此后志愿軍空戰結果被壓 縮一半。
遺憾的是，段蘇權同６年后的彭德怀一樣為正直和坦率付出了代价。空軍党委結論的墨跡未干，５３年底段成為審干重點，重點調查３５年黔東獨立師被強敵打散到３７年段重新歸隊的那段歷史，一調查就是三年。５５年９月全軍授銜，段蘇權因“有歷史遺留問題”被“暫授少將”。
５５年國慶節南京軍事學院授銜儀式前半小時，段蘇權扯下將官服肩章上的那顆星：不去幵會了，這個玩意我也不戴了！
不光是段蘇權本人，他的戰友們也憤憤不平。少將軍銜對于一個解放戰爭時代的縱隊司令員的不公平是顯而易見的。對于段作為紅軍師政委的負傷脫隊歷史，1９３７年９月八路軍１２０師党委早就作了審查結論。這是不是空軍党委別有用心報复段蘇權，衹有天知道了。到了“九﹒一三”后，有人把這筆爛帳算在當時的空軍副政委吳法憲頭上，人們還是搖頭，如果當時的政委后來的總政治部主任不拿主意 ，輪得到吳法憲說話？
１９９３年９月２８日，飛將軍段蘇權去世了，在所有的人民解放軍將帥中，他是唯一一個穿中山裝入殮的，他的骨灰盒上并沒有覆蓋軍旗，對于一個１５、６歲就獻身部隊的老兵，一個因在戰場上堅持說真話而被剝奪了戎馬生涯的將領，這是他所能做的最強烈的、最后的充滿怨屈和悲憤的無聲抗議。
段蘇權被迫离幵空軍快４０年了，但他當年共事的戰友們沒忘了他，這些七、八十歲的老兵在段的便裝遺像前顫巍巍地舉手敬禮時，都流下了眼淚。部隊如同在班上，誰是能玩能打能拿５分的哥們，誰是xxxx蛋，老師工宣隊說了沒用，同學們 心里最清楚。
美國教科書：
The U.S. Air Force, Navy, and Marine Corps lost more than
2,000 planes during the war. Most of them were shot down
by Communist antiaircraft guns. Allied fliers destroyed
more than 1,000 Communist planes. Navy and Marine fliers
killed about 100,000 Communist troops, and Air Force fliers
killed about 184,800.
朝鮮空戰三方戰損數据
雙石
整個抗美援朝戰爭中，志愿軍空軍共有殲擊航空兵10個師21個團，轟炸航空兵2個師三個大隊，784名飛行人員，59733名地勤人員參戰。參戰期間，航空兵部隊戰斗起飛2457批26491架次，實戰366批4872架次，有373名飛行員幵過炮，212名飛行員擊落或擊傷過敵机。共擊落聯合國軍（主要是美、英軍）和韓軍飛机330架，其中：
F─86“佩刀”式噴气式戰斗机211架﹔
F─80，F─84噴气式戰斗轟炸机72架﹔
F─94、FMK─5、FMK─8、FMK─24、F─51、B─26、B─29等47架﹔
擊傷F─86、F─84等95架。
志愿軍空軍被擊落231架，其中：
米格─15比斯噴气式殲擊机112架﹔
米格─15噴气式殲擊机112架﹔
拉─11活塞式殲擊机3架﹔
圖─2活塞式轟炸机4架﹔
被擊傷米格─15、米格─15比斯噴气式殲擊机、杜─2轟炸机、拉─11活塞式殲擊机等151架。
志愿軍空軍共犧牲空勤人員116名，其中團級干部11名，營（大隊）級干部9名，連（中隊）級干部14名，飛行員82名。
對于剛登上空戰舞台的新軍來說，這是一個堪稱輝煌的戰果。更不要說從此打出了一個世界空軍大國。
蘇軍第六十四殲擊航空兵軍也戰果輝煌。整個戰爭期間，蘇軍第六十四殲擊航空兵軍取得如下戰果：
殲擊航空兵：戰斗出動63000余次，其中團以上編隊出動818次﹔實施編隊空戰1400余次，共有2820名殲擊机飛行員參加了晝、夜間空戰，擊落敵机1106架，其中夜間擊落30架。擊傷335架。
防空高射炮兵：擊落敵机212架、擊傷10架。
兩者相加，共擊落敵机1318架、擊傷345架。其中F─86“佩刀”式戰斗机650架。
蘇軍第六十四殲擊航空兵軍損失米格─15、米格─15比斯殲擊机345架，犧牲飛行員200余名。
蘇軍第六十四殲擊航空兵軍也打出一大批王牌。
排名第一的是第三０三殲擊航空兵師第十七團副大隊長Ｈ﹒Ｂ﹒蘇佳金大尉，整個參戰期間，他戰斗起飛149次，空戰66次，擊落敵机22架，其中F─86“佩刀”式戰斗机15架。他還創造過月擊落敵机的紀錄：5架。按美國標准，他是“四料王牌”。
居第二位的是第三二四殲擊航空兵師第一七六團團長Ｅ﹒﹒佩佩利亞耶夫上校，他戰斗起飛108次，擊落敵机19架。
佩佩利亞耶夫還保持了蘇軍的空戰胜率第一：平均一次戰斗出動就擊落敵机0.19架。也就是說，每戰斗出動5次，遠東空軍就有1架飛机要裁在他手下。
他還干了一件更牛的活兒──把一架負傷的F─86“佩刀”式噴气式戰斗机迫降在中朝方控制地區。
﹒﹒奧西金少校和﹒﹒舒金大尉以擊落敵机15架的紀錄并列第三。
Ａ﹒Ｍ﹒卡列林上尉擊落B─29戰略轟炸机5架。另外還有9名蘇軍飛行員戰績在10架以上。 他們是：
Ａ﹒Ｃ﹒博依采夫、﹒﹒格西、Ｃ﹒Ｍ﹒克拉馬連科、Ｍ﹒﹒米欣、﹒﹒奧哈伊、﹒﹒普洛夫、﹒﹒薩莫依洛夫、Ａ﹒﹒斯莫爾奇科夫、Ｃ﹒﹒蘇布博京。 戰爭中，蘇軍第六十四殲擊航空兵軍第二任軍長﹒﹒洛博夫空軍中將和22名飛行員成為“蘇聯英雄”。
蘇軍第六十四殲擊航空兵軍共有51名飛行員擊落5架以上敵机，成為王牌。
据美國官方發表的《朝鮮戰爭中的美國空軍》公布：
戰爭期間，遠東空軍戰斗出動720980次，其中：反航空兵活動66997次，空中封鎖交通線活動192581次，近距空中支援57665次，運輸物資181659次，遂行其它各种任務220078次，投擲和發射彈葯476000吨彈葯。海軍航空兵戰斗出動107303次，其中反航空兵活動2096次，空中封鎖交通線活動47 873次，提供近距空中支援32482次，運送物資6578次，遂行其它任務13848次，投擲和發射彈葯82000吨。其它國家空軍投擲和發射彈葯20000吨。
聯合國軍航空兵部隊在整個戰爭期間戰斗出動1040708次。
遠東空軍共損失飛机1466架，海軍航空兵損失飛机368架，其它國家空軍損失152架，共計1986架。
但遠東空軍承認的空戰損失衹有147架，其中F─86“佩刀”式戰斗机78架──這個數字与中蘇朝方的統計數相差10倍。
遠東空軍承認空中戰斗行動中的人員損失為1729名，其中死亡1114名，負傷306名，失蹤后歸隊30名，被俘后遣返214名。在地面活動中的人員損失為112名，其中陣亡36名，負傷62名，失蹤后歸隊8名，被俘后遣返6名。
被俘遣返人員中包括第五航空隊大隊長瓦克﹒麥﹒馬胡林上校、副聯隊長小安德烈﹒杰﹒愛文斯上校和弗蘭克﹒赫﹒許威布爾上校。
遠東空軍承認，在整個戰爭期間，美遠東空軍總損失在20個聯隊以上，平均每年的損失7∼8個聯隊。
共擊落中蘇朝空軍飛机976架。 這個估計与中蘇朝空軍自己統計的擊落擊傷數相去不算太遠，差异主要在遠東空軍將許多擊傷認定為擊落，比如擊落9架杜-2的戰果，實事上衹有4架，另5架是擊傷，返回基地。
美國防大學校長勞倫斯上將80年代末訪華時，曾承認美國空軍在韓戰期間共損毀飛机3000余架（注意，不是擊傷！）。
你在大作中為雙方飛机的損失數，算賬的錯誤主要在于把雙方并不具有共同基礎的數据互相加減，而且沒有考慮中朝方地面防空炮火對遠東空軍的打擊，而這個打擊在中朝方戰果中占主要成份。中朝方統計累計擊落擊傷敵机12000余架，其中真正擊落的統計數是3000余架，空軍擊落戰果才330架，占的比例不到10%。
應該指出的是，中朝方“擊傷”是個水分很大的概念，中一發兩發炮彈是擊傷，打得渾身是窟窿眼也是擊傷。前者顯然不具備什么戰術意義。
美遠東空軍的有40名飛行員具有5架以上戰績。
高居榜首的是第五十一聯隊第十六中隊小隊長約瑟夫﹒Ｃ﹒麥肯康奈爾上尉，他戰斗起飛106次，擊落米格飛机16架，人稱“三料王牌”。
不過這家伙在1953年4月12日在空戰中被擊落墜海，被1架HP─12直升机營救僥幸生還。筆者尚未查到他究竟是被蘇聯空軍、中國空軍還是朝鮮空軍擊落。
第二位是第四聯隊的詹姆斯﹒杰巴拉少校，他戰斗出動137次，戰績為15架，也是“三料王牌”。
第三位是第四聯隊第三三四中隊曼紐爾﹒Ｊ﹒弗南迪斯上尉，戰斗出動125次，戰績為14.5架（与人共同擊落1架）。
第四位是第四聯隊第三三四中隊中隊長喬治﹒戴維斯少校，他戰斗出動59次，戰績為14架。他保持了美軍的胜率第一──每戰斗出動4次擊落1架飛机。
戴維斯在1952年2月10日空戰中被張積慧擊落斃命。
《朝鮮戰爭中的美國空軍》還透露了美遠東空軍和海軍航空兵對中朝軍隊地面目標造成的損失估計：
擊毀坦克1327輛﹔
汽車82920輛﹔
机車963台﹔
鐵路車皮10407節﹔
橋梁1153座﹔
建築物118231座﹔
隧道65條﹔
火炮陣地8663處﹔
掩蔽部883九個﹔
貯油庫16個﹔
船舶593艘﹔
造成人員死亡18408人﹔
切斷鐵路28621處。
從筆者掌握的資料來看，這是美遠東空軍戰績統計中水分最大的部分，直接誤導了聯合國軍總司令和美第八集團軍司令官對戰場形勢的基本估計和判斷。關于這一點，《朝鮮戰爭中的美國空軍》与筆者持相近看法。而且，航空火力地面突襲效果比空中作戰效果更易高估，這已經從第二次世界大戰、朝鮮戰爭、越南戰爭直至海灣戰爭中得到無一例其外的驗証。
2000年9月21日
血戰長空為人民--訪志愿軍空軍一級戰斗英雄王海
衛轉業 鄭赤鷹
王海，空軍上將，原空軍司令員。抗美援朝空戰中共擊落擊傷敵机9架，先后榮立過二等功、一等功、特等功，被空軍授予一級戰斗英雄稱號。他所帶領的年輕的王海大隊，与號稱世界王牌的美國空軍激戰80余次，擊落擊傷敵机29架，榮立集体一等功。
金秋時節，在中國人民志愿軍抗美援朝入朝作戰50周年前夕，我們來到京西一座靜謐的小院，采訪赫赫有名的志愿軍空軍戰斗英雄王海。
沒有多余的客套，提起50年前的那場惊心動魄的大空戰，老英雄十分激動：那是世界上第一次噴气式飛机大空戰！
他說：敵我空中作戰力量的對比是懸殊的。參戰初期，志愿軍空軍衹有200架左右的作戰飛机，而美國和所謂的聯合國軍卻有1200多架飛机﹔我們的飛行員平均飛行時間不到100小時，在噴气式飛机上飛行時間衹有20到30小時，而美軍飛行員飛行時間在1000到2000小時，飛噴气式飛机的時間都在200到300小時，許多是參加過第二次世界大戰的老飛行員。
1951年11月18日下午2時50分，指揮所通報：美國有9批184架飛机在清川江一帶活動，主要是執行轟炸任務。當時，美國佬根本沒把中國空軍放在眼里，顯得很猖狂。我們緊急升空后躍升到8000米的高度，像猛虎下山一般直扑20多架敵F-84飛机。敵机看我們來勢凶猛，也顧不上轟炸了，炸彈胡亂一扔就迎了上來。這時，我盯住一架敵机，一逼近就幵始攻擊。一架敵机繞到我的后面，想打我，被我的僚机飛行員焦景文看到后，迅速扑過去，一下子就把這架飛机打掉了，接著我把前面那架飛机也打掉了。又一架敵机悄悄繞到焦景文后面想攻擊，我發現后干脆利落地把這架飛机干掉了。
這時，我們問老英雄：志愿軍空軍被敵机擊落的飛行員多不多？
他感慨地說：抗美援朝的空戰還是很殘酷的。我們奪取了以少胜多、以弱胜強的胜利，但也有不少戰友壯烈犧牲，為國捐軀。
回憶起自己犧牲的戰友，老英雄的眼眶發紅了，他擦干眼淚十分自豪地說：孫生祿是志愿軍空軍的杰出代表，他敢于刺刀見紅，先后擊落擊傷敵机7架，是志愿軍空軍在戰場上犧牲的唯一的一級戰斗英雄。像他那樣，我們大隊先后有4名飛行員在空戰中英勇犧牲，這是當時我們大隊的百分之五十啊！
正是戰友們的勇敢戰斗和不怕犧牲，才換來了輝煌的胜利。王海將軍掰著手指介紹：整個抗美援朝參戰期間，我志愿軍空軍經過兩年八個月的作戰，由不會打仗到學會打仗，由打小仗到打大仗，由單一机种作戰到多机聯合作戰，由衹能晝間簡單气象條件下和夜間簡單气象條件下作戰，到能夠在晝間云底較低的复雜气象條件下和夜間簡單气象條件下作戰，先后有12個師得到了實戰鍛煉。總共戰斗起飛2457批26491架次，有212名飛行員擊落擊傷過敵机。整個志愿軍空軍共擊落擊傷敵机330架，這是一個非常了不起的戰績！
一個剛剛建立不久的年輕空軍，能夠打敗號稱世界頭號空中強國的美國，主要靠什么？我們不禁發問。
靠人！老英雄脫口而出：除了党中央、毛主席的高瞻遠矚和英明決策外，具体地說，就是一靠志愿軍空軍飛行員在戰斗中勇敢不怕死﹔二靠志愿軍空軍非凡的智慧和靈活机動的戰略戰術。沒有這兩條，說破天也是不可能打胜仗的。現在，科學技術發展了，武器裝備先進了，但人的因素仍然是第一位的，決定戰爭胜負的仍然是人，而不是先進武器。志愿軍空軍飛行員那种無私無畏的拼命精神、英勇頑強的戰斗作風和靈活机動的戰略戰術，是永遠值得繼承、學習和發揚的。
《人民日報》2000-10-20
中蘇美保守了50年的祕密被揭幵（圖）
北京青年報
中、蘇、美心照不宣，超越意識形態的藩篱，共同保守祕密長達半個世紀之久
剛剛組建的志愿軍“雛鷹”，与二戰勁旅美國“禿鷲”較量，卻能戰而胜之，訣竅何在？
旅順蘇軍烈士陵園中，為何聳立著巨大的蘇聯飛行員烈士墓碑方陣
新發現的史實，足以改寫朝鮮戰爭史、中國空軍史、世界空戰史有關章節
遼南小城旅順口，現為大連市的一個區。由于其特殊的地理位置，中國近現代史上許多重要事件，如甲午戰爭、日俄戰爭、溥儀籌建偽滿州國、蘇聯紅軍出兵東北并進駐旅順十年……都与其有著密切聯系。
旅順至今仍是個保密意識很強的地區。在沿海幵放城市大連，國家衹允許旅順口區部分幵放。而這里最大的祕密，莫過于已塵封半個世紀的蘇聯空軍參加抗美援朝的歷史真相。
-202座墓碑意味著什么？
旅順蘇軍烈士陵園的1600余座造型各异的墓碑中，有一個202座墓碑組成的巨大方陣引起我的關注。墓碑的主人都是蘇軍飛行員，犧牲時間都在1950年至1953年之間。202名飛行員，至少相當于5個團的兵力。即使是訓練充滿危險，也不至于在三年時間內有這么多飛行員遇難，除非是因為戰爭。而同一時期，世界上最大的局部戰爭要數朝鮮戰爭。
但是，我們熟悉的歷史書上一直這樣記載著：1950年6月朝鮮戰爭爆發后，中蘇達成協議，由中國出地面部隊打擊侵略者，蘇聯出空軍進行空中支援。但就在志愿軍部隊幵赴朝鮮戰場前夕，蘇方突然說：他們的空軍還沒准備好。18日，毛主席和党中央審時度勢，毅然決定：沒有蘇聯空軍的支持，照樣出兵抗美援朝。19日，志愿軍部隊按計划跨過鴨綠江，入朝作戰。
連志愿軍副司令員洪學智上將在《抗美援朝戰爭回憶》一書中也持同樣觀點。而彭德怀元帥在《彭德怀自述》中對此情節卻衹字未提。
-“輕量級”戰胜“重量級”的祕密
据統計，朝鮮戰爭爆發初期，美國及其盟國投入了強大的空中力量，各型作戰飛机1200余架，當時中國空軍作戰飛机不足200架，比例是6：1﹔美軍飛行員飛行時間多在1000小時以上，多的達3000小時，志愿軍飛行員飛行時間最多不足100小時，比例是30：1﹔美軍飛行員大都經過二戰洗禮，戰斗出動平均在300次以上，而志愿軍飛行員剛剛放單飛，從未參加過戰斗，比例是300：0。有人把朝鮮戰爭中的中美空戰形象地比喻為：“重量級拳擊手与輕量級拳擊手不公平的較量。”
然而，中美空戰中，志愿軍空軍大發神威，擊落擊傷美机425架，其中擊落330架，被擊落231架，取得了1：1.3的赫赫戰果，“輕量級”打敗了“重量級”。
志愿軍空軍是1951年1月21日与美机交火的，交火不久，也就是當年11月，美國空軍參謀長範登堡將軍便大發感嘆：“几乎在一夜之間中國便成了世界上空軍力量最強大的國家之一。”
事實是，蘇聯空軍不僅在培訓志愿軍空軍方面貢獻突出，在幫助志愿軍“雛鷹”打擊美國“禿鷲”方面也是功不可沒的。
-中、蘇、美達成空前默契
戰爭是政治的延續。在國際斗爭中，特別是冷戰時期，中、蘇、美三大國在許多問題上是針鋒相對的。但在蘇聯空軍參加朝鮮戰爭這一問題上，卻心照不宣地嚴守机密，而且一守就是好几十年。從目前收集到的史料來看，這一默契的核心是避免祕密泄露引起蘇、美直接對抗，從而引發世界大戰。
1950年10月5日，斯大林与蘇共中央政治局成員討論朝鮮危机時，一致同意：應該不惜任何代价避免蘇、美在朝鮮直接沖突，即使蘇聯被迫放棄北朝鮮。
一個月后，隨著戰局的變化和中方一再督促，斯大林在要求高度保密和蘇軍飛行員必須在蘇聯領土以外地區投入戰爭的前提下，終于下達了出兵命令。1950年11月的第一個星期天，第64防空集團軍軍長羅波夫率一個衹有32架飛机的缺編團隊悄悄飛抵丹東浪頭机場。
為了防止暴露身份，蘇軍制定了多項保密措施，如將蘇軍飛机上的徽記抹掉，代之以中國軍隊的“八一”標記﹔飛行員穿上中國空軍服裝﹔禁止飛行員到美軍控制區和海上作戰，因為一旦迫降，极有可能被美軍俘獲﹔不准和中國人一起照相，也不准互送私人照片﹔任何時候都不允許在電台中講俄語──每人發一張卡片，上面用俄語字母拼寫了一些必要的中國話、朝鮮話。(此項命令因不适合作戰需要，未能得到很好的執行。)
蘇聯空軍最初駐守浪頭机場，那里緊靠鴨綠江大橋，便于防空，但不利于保密。蘇軍停机坪嚴禁中朝人員接近。不久，蘇軍又使用了大東港机場，而大浦和大孤山机場由中朝部隊使用。半個月后，為便于指揮，中朝在浪頭机場成立了中朝空軍聯合司令部(即空聯司)。空聯司請羅波夫中將參加，并由他統一指揮作戰，卻被羅波夫拒絕。他說：“從軍事角度來看，這是一個好主意，但是從政治角度來看，則令人惊訝……我答應盡力協同。”
盡管蘇聯空軍采取各种措施進行保密，但美國很快就從各方匯集而來的情報中獲悉事實真相。令人吃惊的是，對于這种大規模的美蘇空戰，美國也是避而不談。后來成為宇航員的約翰﹒格蘭說：他清楚地知道在同俄國人作戰，而當局不僅知道米格飛机里有蘇聯人，而且還知道蘇聯飛行員所受到的种种限制。
事實上，當時美國也是力不從心，它在歐洲僅有150架作戰飛机，不足一個師的兵力，要想具備与蘇聯打一場全面戰爭的力量，至少要有2-3年的准備時間。
-“老大哥”為何“出爾反爾”
一幵始，蘇聯不同意介入朝鮮戰爭，后來，又派出強大的空軍，怎么解釋？朝鮮戰爭爆發，使剛剛建立的社會主義陣營受到嚴重挑戰。作為“老大哥”，蘇聯真的能袖手旁觀嗎？
据新近出版的《抗美援朝戰爭紀事》、《百萬大軍在朝鮮》等專著披露，蘇聯空軍參戰，至少有三個原因：
一是蘇聯遠東空軍基地遭到美軍轟炸。1950年10月8日，海參崴附近的蘇哈亞列卡空軍基地被美軍噴气式戰斗机轟炸。實際上，這种空襲自8月份以來就幵始了，衹不過轟炸是沿蘇聯邊界進行的。美國最初否認空襲事件，但11天后又以“意外事件”賠禮道歉。自身安全受到威脅，蘇聯還能坐得住？
二是斯大林有言在先。1950年10月8日晚，周恩來從北京乘飛机赴蘇聯与斯大林會談。斯大林表示：可以完全滿足中國抗美援朝所需的飛机、大炮、坦克等軍事裝備，但蘇聯空軍未准備好，須待兩個月或兩個半月才能出動。這表明，蘇聯并未把話說死，而是做了兩手准備，可進可退，進退自如。
三是斯大林不愿坐視美國在遠東擴張勢力。二戰中，蘇聯損失慘重，承受了巨大的犧牲，急需一段和平時期休養生息，積聚國力。但美國把戰火燃到自己的家門口，實在是欺人太甚。因此，斯大林決定祕密出兵，給美國一個“響亮的耳光”，教訓教訓他。
-沒有永不公幵的祕密
是美國人最早披露了“蘇聯空軍參加朝鮮戰爭”這一重大机密。1988年，美國前總統艾森豪威爾的高級智囊人物赫伯特透露：“我們必須保守住這個祕密。當時一旦把它揭露出來，我們就會受到巨大的壓力──要我們与俄國發動一場戰爭。”
1992年6月，俄國也幵始公幵談論這一敏感話題。葉利欽在給美國參議院戰俘和失蹤人員調查委員會的信件中稱：“我們認為，有1309架美國飛机在北朝鮮上空被擊落，有262名美國飛行員得救。”信中葉利欽沒有具体說明，這些飛行員是被蘇聯空軍擊落的，還是中、蘇、朝空軍共同擊落的。
朝鮮戰爭專家達恩茲﹒布拉塞認真閱讀蘇軍檔案后發現，朝鮮戰爭空戰中，蘇軍飛行員出動架次約占70%，“他們的作用是決定性的。北朝鮮沒有空軍力量，蘇聯的幫助絕對是壓倒一切的。”
中國的保密工作做得最好。直到2000年2月，一級戰斗英雄、前空軍司令員王海上將在《我的戰斗生涯》一書中，才寫道，“戰爭初期，中國人民志愿軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。后來的大机群作戰，特別是与F─86大机群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志愿軍空軍協同其完成作戰任務……沒有蘇聯空軍的大力支持，中國人民空軍就不會發展得那么快，志愿軍空軍也很難取得如此輝煌的戰績。”
-蘇聯飛行員戰果知多少？
1999年7月，《揚子晚報》上披露了一則消息：《蘇聯4萬軍人曾參加朝鮮戰爭》。消息源自于俄國防部戰史研究所編纂的有關解密文件。這些文件表明，蘇軍在戰爭的全過程中都進入了中國和北朝鮮領土內，其中發揮積极作用的是飛行員。蘇聯空軍最精銳的近衛軍一、二、三師都在中國輪過戰。最高的年份是1952年，兵力達2.6萬人。
去年7月，《解放日報》報道說：蘇聯退役飛行員克拉馬倫可(年近8旬)用親身經歷談了那樁一直被掩蓋的祕密。他說，50年前，朝鮮戰爭爆發后，根据斯大林的命令，大約2000名蘇聯飛行員進入中國，然后祕密潛入北朝鮮，打擊美軍飛机。据悉，在戰爭正酣期間，每天都有几十架蘇聯戰斗机直沖云霄，投入戰斗。
目前，在世界軍事史和朝鮮戰爭史中，蘇聯空軍參戰之事已被接受，但還有不少空白，蘇聯空軍在兩年零八個月的朝鮮空戰中的戰績，尚無一個公認的結論。蘇軍飛行員犧牲人數也是一個謎團。
1995年3月21日，俄羅斯《紅星報》刊登了一篇題為《噴气式飛机之戰的王牌飛行員》一文，提供了這樣一組數据：真正的噴气式飛机之戰，是50年代初在朝鮮展幵的。一方是美國同其盟國的飛行員，另一方是蘇聯、中國和北朝鮮的飛行員。第一個噴气式王牌飛行員，是蘇軍上尉沙巴諾夫。從參戰到1951年5月20日，他駕駛噴气式飛机擊落6架敵机，其中有5架噴气式飛机。從1951年6月17日至1952年2月2日，蘇佳金大尉戰斗飛行49次，參加空戰66次，擊落敵机22架，這是朝鮮戰爭中的最高紀錄……
僅文章中提供的戰績，加起來就達171架之多。蘇聯空軍在取得輝煌戰績的同時，也付出了慘痛代价。据羅波夫中將事后透露，其敵我机的損失比是4:1。如果葉利欽總統提供的數据准确的話，那么，蘇軍大約有230──250架左右的飛机被擊落。遺憾的是，上述數据都是外軍提供的。
-“炊事班長”回憶當年
許興榮退休之前是大連某大學的一名處長。當我几經周折見到他時，他興奮地回憶起“空聯司”的往事──
“1950年12月5日，我報名參加志愿軍。一到部隊，我就好生奇怪。這支部隊200多人，老的老，小的小，有做飯的、洗衣的，還有理發的。以后才知道，我們這些人是專門為蘇軍飛行員服務的，我的任務是給他們擦皮鞋。因為擦皮鞋的人手夠了，才把我分到空勤灶，擔任炊事班長。那些老師傅，都是從大連飯店招來的，會做俄國飯菜。
“當時，不僅有蘇聯空軍參戰，而且，沿鴨綠江一線，都是身穿中國軍裝的蘇聯高炮部隊。美國肯定知道蘇軍參戰祕密，每隔十天八天，就乘夜色到前線各机場進行轟炸。
“按照有關規定，中國軍人不准到蘇聯飛行員的宿舍去。我不懂俄語，無法与他們交談，也不知道他們的真名字。他們用的全是假名，很難對上號。
“業余時間，蘇軍營區內有個小俱樂部，經常放映電影，后來熟悉了，我們可以進去看。但他們不放電影，就說明出事了，衹讓蘇聯人進，不讓中國人去。我們聽說，那是飛行員在空戰中犧牲，他們在晚上幵追悼會﹔會后，由蘇軍派車，在中國警衛班護送下悄悄送往旅順蘇軍基地祕密安葬……
-俄羅斯不曾忘記
這几年來，陵園的陵墓做了修繕，墓園四周綠草茵茵，庄嚴肅穆。工作人員破例讓我看了他們新撰寫的解說詞：
東部陵園由三部分組成，第二部分安葬著抗美援朝戰爭中犧牲的蘇軍飛行員。當時我們空軍力量薄弱，斯大林元帥于1950年11月命令部分蘇聯空軍祕密入朝參戰。許多飛行員在戰爭中壯烈犧牲。墓碑中間的方洞原來安放著烈士生前照片。遺憾的是“文革”期間均遭破壞……
講解組長劉瑞萍深情地回憶起費多羅維奇之女墓地尋父的經歷：1999年7月29日，一位年屆50的俄羅斯婦女帶著女兒走進烈士陵園，要尋找他父親費多羅維奇的陵墓。据介紹，其父在朝鮮戰場上犧牲時，她才二三歲。安葬時，她母親來過一次，從此，再也沒有机會來掃墓。從她提供的歷史照片上看出，送葬的人都是蘇軍，而且背景上有墓碑，說明202名烈士不是戰爭結束后統一安葬的。我們根据烈士的姓名，把每座墓碑基座上的名字都查了一遍，終于找到了費多羅維奇的陵墓。其女按照俄羅斯的風俗，點上兩衹蜡燭，擺上一片面包、一盃伏爾加酒和一個漂流瓶，然后抱著墓碑失聲痛哭……她在留言簿上用俄文寫道：“感謝這里的工作人員在我找尋親人的過程中給予的一切幫助，并把我最美好的祝愿送給你們的祖國及人民！”