F14戰机和F15戰机格斗空戰的結果


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送交者: 九頭鳳凰 于 January 15, 2003 23:40:14:

  我原來准備寫一篇“超級戰机的較量--F14vsF15”,核心部分就是想講這個,F14在格斗中就是因為雙座机制,在SA上占有明顯优勢,因而在一些和F15模擬對抗中獲胜。當然首先也得分析一下F14和F15的机動性能。現在看來我是不太有可能很詳細地寫那篇帖子了,干脆就在這里隨便寫一下算了。

  分析能量机動性主要看SEP,格斗時主要由推重比和誘導阻力決定。F15A比F14A推重比大很多,但是F14的可變翼可以使得其誘導阻力很小。那篇要美國海軍用SU27的文章曾給出了一點數据,F14的誘導阻力衹有SU27和F18的一半,估計也衹有F15的一半左右。可見可變翼的优勢是很大的。這個优勢在低速下會更明顯一些。我原來想稍微計算一下,看看F14A和F15A的SEP到底會差多少。現在是懶得算了,誰有興趣可以去算一算。不過我們可以得出一個結論,F14A和F15A的机動性能差別不大,至少不象它們在推重比和翼載荷上表現出的差异那么大。

  F15在選型時也考慮了可變翼的构型,但由于結构太重,受到了以Boyd等幵F86出身的“戰机黑手党”的竭力反對。“戰机黑手党”的直接后果是F16,但F15也受到了他們的影響。所以當時我也想先看看關于“戰机黑手党”的書(這個是可以找到的),再仔細談談“戰机黑手党”和第三代戰斗机的關系。從后來F14和F18的优秀表現來看,他們可能是有些片面了。但是我可能很長一段時間不會去看關于“戰机黑手党”的書,所以也沒法在這里談了。cobrachen和airguard或許對“戰机黑手党”的故事比較了解。

  問題的關鍵在于為什么傳說中的F14A和F15A的格斗中是一邊倒。我找到了一些英文資料講到他們的模擬格斗,說這兩种飛机水平很接近,但确實是F14A占优。但他們指出是在多机對抗中,由于F14的雙座机制所以占优。雙座有什么好處?想來想去衹有SA更好。SA的定義就象611講的那樣。中距空戰基本上就是比SA,大家都很重視﹔對于近距格斗大家比較關注的是机動性能,有些忽略SA。其實對于近距格斗,SA同樣是非常重要的。如果你能始終清楚敵我各机的位置,或者說你比敵人更清楚敵我各机的位置,或者說你比敵人先清楚敵我各机的位置,你就能先行采取有利的机動,占取主動。你的机動性能差一些,完成某個机動比敵人可能慢個一兩秒,但你SA占优的話,那提前的可不止一兩秒。后來我稍微留意了一下,發現所謂的“王牌”不一定是飛行技術拔尖的,但一定是SA能力拔尖的。越戰中有個美軍王牌在一次格斗中擊落一駕敵机后同時給一個友机發出賀電,因為那個友机同時也擊落了一駕。那個友机就對這個王牌欽佩不已,因為這种自己在繁忙的格斗中還能注意到友机的狀況的SA能力實在是出類拔萃。


  飛行員的SA能力有高有低,但一般來說兩個總比一個強,特別是在复雜情況時(比如說多机對抗)。F4在越戰中就有40%的敵机是后座的WSO先發現的,這還是在F4的后座視野不好的情況下。但是SA并不衹是指先敵發現的能力,具体還包括哪些一下子也講不清楚。但是我可以翻譯一段前F4飛行員評論F15的一段話,讓大家有個感性認識。

  “到目前為止最讓我惊訝的是需要埋頭看雷達屏幕的時間--不管是在截擊時還是近距离格斗時。我們在某一點丟失了長机,衹好試著用IFF和空空TACAN找回他,這就意味著我們必須用更多的時間埋頭看座艙。這讓我很不舒服。從空中雙方的觀點來看我很容易遭到沒有看到的敵人的攻擊。這也加強了我的一個信念(我承認是有偏見的),象這么大的一個單座戰机是很難在多机對抗的格斗中找到位置的。”

  當然,隨著技術的發展,傳感器和座艙技術的進步,數据鏈甚至語音控制技術的應用,單座戰机在SA上的劣勢會慢慢消失。但在SU27和SU30這個技術層次,我認為SU30在多机對抗的格斗中表現會好于SU27。




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