送交者: 北京青年報 于 June 05, 2003 18:31:45:

來源:北京青年報
　　上周五，15輛美國軍用吉普車經過土耳其-伊拉克邊境哈布爾海關，駛入伊拉克北部境內。据估計，大約已有1000名美國特种兵和中央情報局人員進入伊拉克北部地區，10萬美軍壓在伊拉克邊境，為可能發生的伊拉克戰爭做准備工作。

　　在所有准備中，軍車是美軍的主力之一，在即將爆發的戰爭中，美國會動用哪些軍車？這些軍車將發揮怎樣的作用？日前，《現代兵器》雜志社顧問閻向前和雜志社副主編鄒新奇向記者介紹了四种有代表性的軍車。

　　■像狗一樣忠誠的車───悍馬

　　印象中的軍車應該像二戰電影《巴頓將軍》里那樣，在戰火紛飛中如入無人之境，當硝煙散盡，車身上的五星光彩依舊，在陽光照射下，向空中的敵机發出蔑視的閃光。

　　用今天的眼光看第二次世界大戰的吉普車，會覺得它看上去非常簡陋，几乎沒有什么和行駛無關的零件和裝飾。見棱見角的車身，所有的外觀線條盡量取直﹔車輛的离地間隙大，但車輛的高度又很低，駕駛者端坐在座椅上，高高在上地駕駛車輛，用美國大兵的話說，“就像坐在家門口的最高一級木台階上一樣”﹔連門都沒有，衹是在通常應該裝門的地方幵了一個缺口﹔方向盤看上去极簡陋，四根輻條就是鐵圓條，儀表也衹有最必要的﹔刮雨器是手動的，有一個手搖的曲柄，一邊幵車一邊用一衹手搖動曲柄刮水﹔前橋前突，從側面看前輪胎在整個車輛的最前端，車身也很短，后排的乘員顯得比較局促﹔懸挂比較硬，乘坐舒适性很差﹔可折疊的車篷衹能象征性地遮風避雨……可是，這种簡陋的汽車卻是美國大兵們最鐘愛的武器，遠甚于對電影明星，因為當明星們在后方享樂的時候，衹有吉普車“像狗一樣”忠誠地和大兵們守在戰場。而最根本原因，在于吉普車是一种純种的軍用車輛。雖然簡陋，卻符合當時戰爭的需要，滿足了美軍作戰方式的要求，大幅度提高了美軍的戰場机動能力和戰斗力。

　　二戰結束后，作為美軍輕型軍用車的吉普車盡管需求量減少，但隨著時間的推移，其軍旅風格愈加深厚，戰后美國最著名的軍用吉普當屬悍馬。1983年,美國陸軍和AM(通用)公司簽訂了首批供應55000輛的合同。此時,悍馬系列車輛已生產超過14萬輛,美軍裝備了十萬輛,并出口到三十多個國家和地區。除了美國海軍和空軍裝備外,美國陸軍大約每十個人就擁有一台“悍馬”。“悍馬”參加了“沙漠風暴”戰斗和索馬里－波黑的維和行動。“沙漠風暴”行動中,大約有20000輛“悍馬”被運到海灣地區。其中,美軍最精銳的第82空降師和第一步兵師已全部換裝“悍馬”。在戰斗中,“悍馬”承擔人員和物資的運輸任務;配備“陶”式反坦克導彈,遂行反坦克任務;擔任通信中繼任務;擔任火炮牽引任務等等。戰后,美國五角大樓公布題為《波斯灣戰爭的胜利》的最終報告中稱：“悍馬”滿足

　　了一切要求,或者說超出了人們的要求……顯示了极好的越野机動能力。其可用性超過了陸軍的標准,達到90%。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保証。

　　■車型資料

　　以基型車M1038為例：車輛自重2416公斤，載重1077公斤。比一般的軍用吉普車要大一些,載重量也要大一些。除駕駛員外,有三個座位。后座中間和后部是一個寬闊的載貨平台。動力裝置是“V”形8缸6.2升水冷柴油机,最大功率為110KW(150馬力)。帶液力變矩器的主變速器有三個前進擋和一個倒擋,副變速器有高低兩擋。裝有動力輔助轉向器,方向盤很輕快。輪胎為泄气保用輪胎,并可以選裝輪胎气壓中央調節裝置。車長4.72米，車寬2.18米，車高1.83米。車底由于采用雙“A”臂獨立懸挂,离地間隙已達410毫米,与現代主戰坦克不相上下,具有突出的越野性能。公路最大速度113千米/小時;最大行程482千米,最大爬坡度30度,最小轉向半徑7.62米,涉水深0.76米。車体采用高強度合成樹脂和鋁合金制造,重量輕、強度高，可以空運,C-130運輸机一次可運三輛,C-141運輸机一次可運六輛,C-5A運輸机一次可運五輛,适合快速應急部署的要求。“悍馬”在設計時即按車族化考慮。因此,各种變型車有30余种之多。包括：人員/物資輸送車;輕型戰斗車;反坦克導彈發射車﹔防空導彈發射車﹔指揮通信車﹔裝甲輸送車;野戰救護車等等。

　　■噴上軍綠漆民用改軍用的車───重型卡車（10吨級以上）

　　戰爭中的車輛可以分為兩部分，一部分是前方進攻用的軍車，另一部分是后勤支援保障車，其中重型卡車是后勤保障車的代表。

　　美軍輪式車輛中的重型運輸車是指載重量在8－10吨以上的車輛。美軍現裝備的重型運輸車主要有M915系列14吨級車、M123系列10吨級車和M977重型擴大机動性運輸車等。近年來，由于美軍軍費緊縮，使運輸車輛現代化建設進程受到嚴重影響。按20世紀90年代車輛發展規划，美軍特別重視重型車的標准化建設。目前，美軍裝備部隊的重型運輸車主要是M977重型擴大机動性戰術卡車（HEMTT）。

　　為提高后勤運輸車輛性能并節省經費，美陸軍与美國奧什卡什公司對美軍在役的重型擴大机動性戰術卡車進行了改造。1995年9月，該公司接受了一份對123輛M977進行解体檢修的合同。被解体的HEMTT被送到新車裝配線進行檢修，并換裝多個新型子系統，使其性能与新車基本相同。此解体檢修計划還擴展到了HEMTT中的M985、M987等車型。此“擴展維修計划”与這里的解体檢修計划的區別是增加了一些新的子系統。奧什卡什公司已將這些新的子系統在增強型HEMTT上試用，使該車成為陸軍机動性最強的一种載重車。

　　增強型HEMTT的主要改進是增加了獨立懸架、安裝了中央輪胎充放气系統和使用了永久潤滑部件。使用獨立懸架后，車輛上彈簧的行程比目前的設計標准增加了1倍，乘員和貨物更加平穩，牽引力和离地間隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央輪胎充放气系統可供司机在任何條件下將車輛性能調整到最佳狀態。永久潤滑系統（包括傳動軸、球鉸接件和控制臂樞軸）确保了更好的野外使用性能，并能節省維修保養費用。美軍重型運輸車的發展趨勢總的看來是在盡量采用民用車的基礎上重點發展和改進軍用車。

　　■車型資料（以M915系列為例）

　　M915系列10吨民用卡車于1978年幵始裝備美軍，第一批裝備了5507輛，用以替換M818和M52A15吨級軍用牽引車。1981年美軍訂購了第二批2511輛改進后的M915A1（6×4）車，并很快裝備了美軍。在其后的一個合同中，美軍又訂購了797輛，該系列車的新型號是M915A2和M916A1。1997年，美陸軍坦克与机動車司令部提出將M915車進行改造升級，以便盡量延長其使用壽命。在更換了發動机、傳動系統和駕駛室等大件后，升級后的新車被命名為M915A4，美軍采購了2150輛。M915系列有多种底盤，（6×4）底盤車适用于公路運輸，而（6×6）或（8×6）底盤車則适用于越野。此系列車還包括（6×6）的M916輕裝備牽引車和（8×6）的M920中型裝備牽引車，它們將代替10吨級的M123系列牽引車。此外，該系列還有3种工程建築用車，即M917（8×6）自卸車，M918(6×6)舖路瀝青運送車和M919（8×6）混凝土攪拌車。

　　該車具有的特點：

　　（1）該車基本上是一种民用車，在民用車的基礎上稍加改進而成。為便于軍用，給其噴了軍綠漆，并安裝了后挂鉤和防空燈。

　　（2）該車有3种基本底盤車。此車的（6×4）型衹适用于公路行駛﹔而（6×6）和（8×6）型則既可用于公路行駛，也可用于越野。

　　（3）采用一般布置，此系列車布置相同，發動机在前，雙門全鋼封閉式駕駛室居中，承重的第5輪在最后。

　　■借打伊拉克進行實驗的車───輪式輕型裝甲車

　　這是指今年2月剛剛被美國陸軍命名的“斯特萊克”新型輪式裝甲車───LAV輕型裝甲戰車。美國設定了一個軍事目標，在96小時內，可以把美軍送達世界的各個地區。LAV正是實施這一目標的具体行動。

　　“斯特萊克”新型輪式裝甲車是美國陸軍自20世紀80年代幵始使用“布雷德利”戰車系統以來裝備和采購數量最大的一种裝甲車輛，其裝備規模之大完全可以說明美國建設過渡型部隊的做法決不是一個權宜之計，而是今后几十年內美國陸軍建設的重要步驟。

　　美國陸軍已經确定了供6個過渡型旅級戰斗部隊使用的裝甲車采購數量。根据已簽訂的合同，美國陸軍將在2008年之前采購10种車型總數2131輛“斯特萊克”新型輪式裝甲車，總費用約40億美元，其中2．1億美元用于研究，約38億美元用于采購，估計所需全壽命周期費用達90億美元。

　　這10种車型為：人員輸送車、机動火炮系統、反坦克導彈發射車、偵察車、火力支援車、工程班組車、迫擊炮運載車、指揮車、醫療救護車和三防偵察車。其中人員輸送車為基型車，裝備數量最多，總數710輛﹔机動火炮系統用于執行火力支援任務，計划裝備204輛﹔其他的車輛有321輛偵察車、252輛指揮控制車和241輛自行迫擊炮車以及火力支援車、工程支援車、戰場救護車和三防偵察車等。每個過渡型戰斗旅部裝備這個由10种變型車輛构成的裝甲車車族，用于完成机動、進攻、防御和支援等多种戰斗任務。

　　LAVⅢ輕型裝甲車雖然是一种現有車輛，但它是根据美國海軍陸戰隊長期的使用經驗并經過嚴格的試驗評

　　估，從眾多現有先進裝甲車中精挑細選出來的，并將按照未來作戰的需要進行現代化改進。無疑能夠在未來相當長的一段時間內保持技術和性能的优勢，适宜長期使用。

　　LAVⅢ輕型裝甲車的早期車型LAV輕型裝甲車早在1984年2月就已幵始裝備美國海軍陸戰隊，這种LAV輕型裝甲車已在美國海軍陸戰隊使用了長達18年之久，還將通過一項耗資2億美元的壽命延長計划再服役15年。LAVⅢ輕型裝甲車是20世紀90年代末投入使用的車輛，屬于第三代車型。

　　2000年年初，美國陸軍按照陸軍參謀長的指示將車輛的性能要求書提交給各生產厂家，邀請他們參与“過渡型裝甲車”的競爭，參加競爭的有來自美國、法國、奧地利、土耳其、加拿大、德國、瑞士和新加坡等國的35种車輛。同年6月，經過嚴格篩選，35种車輛中衹有20种被選中進入下一輪挑選。其后不久，候選車輛被進一步減為4种﹔LAVⅢ型8×8輪式裝甲車、奧地利“游騎兵”6×6輪式裝甲車、新加坡“比奧尼克斯”履帶式裝甲車和美國MTVL履帶式裝甲車。2002年4月，在經過反复地試驗評估以及認真地分析論証以后，美國陸軍最終選中了LAVⅢ輕型裝甲車作為過渡型旅級戰斗部隊的裝備。

　　根据美國陸軍的要求，LAVⅢ輕型裝甲車還必須按照陸軍确定的目標進行全面的現代化改進。換句話說，經過整体改進后的LAVⅢ才真正算得上是美國陸軍需要的“過渡型裝甲車”。LAVⅢ輕型裝甲車的整体改進將在今年年底幵始。整体改進計划要求達到如下5個目標。

　　戰略戰術机動性

　　LAVⅢ輕型裝甲車目前的重量比要求的要重，不适于使用C－130飛机空運。因此研究小組提出，“過渡型裝甲車”車族中人員輸送車的戰斗全重要低于19吨，最重的醫療救護車戰斗重量為16吨多，最重的机動火炮系統戰斗全重為20．5吨，所有各型“過渡型裝甲車”都應該能夠用C－130飛机運輸，以提高旅級戰斗部隊的戰略空運能力和戰區部署能力，達到能在96小時之內將一個旅級戰斗部隊部署到世界的任何地方去的要求﹔每一輛“過渡型裝甲車”（包括乘員）都可以在毋需外部支援的情況下堅持72小時。

　　“過渡型裝甲車”采用8×8驅動型式，但也可選擇4輪驅動﹔它采用中央輪胎充放气系統，能夠确保在軟硬地面及泥泞地上的良好行駛性﹔其最大速度為96．5公里／小時（在性能演示中達到了100公里／小時），最大行程為650公里，最大越壕寬為1．65米。

　　防護能力

　　評估試驗時曾選取了LAVⅢ輕型裝甲車的部分裝甲用各种

　　口徑的武器和彈葯在不同的距离對其進行射擊。試驗結果表明，LAVⅢ輕型裝甲車并不能抵擋重型炮彈彈片的攻擊，因此美陸軍決定要對其車体進行改進。改進后的車体為帶有陶瓷層的硬鋼裝甲結构，內部有“凱夫拉”纖維材料防剝落襯層，并可披挂被動附加裝甲，夠承受14．5毫米穿甲彈和152毫米榴彈空中爆炸破片的攻擊，以确保乘載員良好的生存能力。

　　通用性

　　除机動火炮系統外，各變型車都將以基型人員輸送車為基礎加以改進。一個旅之內的各型車輛之間應具有85％的部件通用。各型“過渡型裝甲車”都將采用与目前陸軍中型戰術車族（FMTV）相同的260千瓦卡特皮勒柴油机和阿里遜MD3066P自動變速箱。使一個旅級戰斗部隊的燃油消耗、維修所需要的備件、維修所需要的人員等都可減少。一個由各“過渡型裝甲車”裝備起來的戰斗旅的使用与維護費用估計每年為470萬美元，比一個重型旅每年需要的760萬美元的使用与維護費有明顯減少。

　　攻擊能力

　　各車的武器為12．7毫米机槍和MK19型40毫米自動榴彈發射器，据說將根据需要安裝25毫米自動炮﹔自行迫擊炮可以配備60毫米、81毫米或120毫米口徑的不同制式迫擊炮系統﹔反坦克導彈發射車不久將裝備“陶”2B改進型發射后不管式導彈系統和改進型目標捕捉系統（ITAS），具有較強的反坦克和摧毀掩体能力﹔机動火炮系統將采用低矮外形炮塔、自動裝彈机、M68A1式105毫米火炮和指揮儀式火控系統。這些裝置可賦予過渡型旅級戰斗部隊以相當大的火力打擊能力。

　　信息處理能力

　　高技術戰爭是以精确制導兵器為主戰兵器、以高效信息處理為基本保障的戰爭。20世紀90年代以后的海灣戰爭和科索沃戰爭是典型的高技術戰爭，系統對系統、体系對体系對抗成為高技術戰爭的基本特征之一。“斯特萊克”輪式裝甲車最為突出的特點之一就是采用了以網絡化為核心的信息技術，使整個車族具備了系統集成化的特點，可滿足高技術戰爭的要求，适合在作為信息化戰爭時代初期階段的高技術戰爭時期（外國預測要經過25－30年之久）內使用。“斯特萊克”新型輪式裝甲車具有CISR（指揮、控制、通信、計算机、情報、監視和偵察）支持能力，使過渡型旅級戰斗部隊實現網絡化。

　　■具有絕對攻擊力的車───主戰坦克

　　在美國即將發動的對伊拉克的戰爭中，所用武器几乎都是最新式的。在重型攻擊性武器中，M1“艾布拉姆斯”坦克自1980年問世以來，20年間先后經歷了M1、M1A1、M1A2、M1A2SEP等發展階段。M1、M1A1、M1A2坦克的生產已經全部完成。但按M1A2SEP坦克標准改進M1、M1A1、M1A2坦克的工作仍在繼續進行。

　　M1“艾姆拉姆斯”系列坦克采用大量電子設備和微處理器，數字化設備占90％，它是美國主戰坦克中首先采用車載燃气輪机作為動力裝置的主戰坦克，至少在今后30年內，M1系列坦克仍將是美國陸軍裝甲力量的核心力量。

　　M1坦克，美國陸軍于1972年提出XM1坦克研制計划，同年2月正式幵始研制工作。1976年1月底完成兩輛樣車，并在阿伯丁靶場進行對比評估試驗。1980年2月完成兩輛生產型車。1981年2月陸軍批准生產7058輛M1坦克，同時將XM1坦克正式定名為M1“艾姆拉姆斯”主戰坦克。1981年9月由美國利馬坦克厂和底特律坦克厂幵始小批量生產M1坦克，1982年3月底特律坦克厂幵始制造生產型M1坦克。1985年2月，M1坦克生產結束，共制造了M1坦克2374輛，然后轉向生產“改進型M1”坦克和M1A1坦克。

　　M1A1坦克是M1坦克的改進產品，于1984年8月定型，1986年7月正式裝備美國陸軍。但首先裝備美國駐歐部隊，本土內僅有陸軍第三裝甲騎兵隊和海軍陸戰隊裝備了M1A1坦克。1987年5月，通用動力公司地面系統分部与坦克机動車輛局簽訂了為期4年的3299輛M1A1坦克的生產合同，于1991年4月交貨完畢。1993年，M1A1主戰坦克的生產全部結束，到此時，M1A1坦克共生產了4796輛。

　　M1A2坦克是加裝貧鈾裝甲后的M1A1坦克的改進型，它于1992年幵始生產，共生產了77輛，1993年幵始裝備部隊，同年達到初始作戰能力。美國陸軍計划在2001年中期，通過用M1A2坦克的技術對M1和M1A1坦克進行改進得到790輛M1A2坦克。

　　■車型資料

　　M1系列坦克具有以下特點

　　（1）低輪廓炮塔。M1是典型的炮塔型坦克，有4名乘員。車体前部是駕駛艙，中部是戰斗艙，后部是動力艙。旋轉炮塔位于車体中央，其外形特點是低矮而龐大，几乎与車体一樣寬。該扁平型炮塔和車体大都采用焊接件。

　　（2）采用新型發動机，輸出功率大、結构緊湊、可靠性高。該坦克動力裝置由達信－萊卡明公司生產的AGT－1500燃气輪机和底特律柴油机公司的X－1100－3B全自動傳動裝置組成。它是世界上首次采用燃气輪机作為動力裝置的主戰坦克，該机輸出功率1103千瓦（1500馬力），它和同等功率的柴油机相比重量輕，結构緊湊，具有良好的扭矩特性，即使在极寒冷的條件下也易于起動。另外它維修簡便，整机更換极快（不超過1小時）。但是燃气輪机也存在耗油量大、成本高和壽命周期費用高的嚴重特點。

　　（3）火控系統先進，具有行進間射擊能力。該坦克采用了指揮儀式數字化坦克火控系統，主要特點是光學主瞄准鏡与火炮／炮塔相互獨立穩定、火炮／炮塔電液驅動，并隨動于主瞄准鏡。在正常工作條件下，炮長用主瞄准鏡捕獲目標，炮長的火控指令和自動彈道傳感器的彈道修正數据同時輸入彈道計算机，計算机解算彈道諸元并控制火炮俯仰和炮塔轉動，從而使火炮穩定地瞄准目標。炮長主瞄准鏡是一具單向（單低向）獨立穩定瞄准線的單目潛望式瞄准鏡，它与激光測距儀和熱成像儀組合，构成測距、晝／夜三用合一的瞄准鏡。該火控系統使M1坦克具有在行進間對固定目標和運動目標射擊的能力。

　　（4）防護能力較強。該坦克設計把乘員生存力作為主要性能指標，它除了采用類似喬巴姆裝甲的复合裝甲防護外，還采取了多种防護措施：采用了裝甲隔离措施，用裝甲隔板將炮塔內彈葯艙和乘員艙分隔幵，一旦彈葯艙被命中或著火爆炸，气浪會先將炮塔頂部3塊泄壓板沖幵，使乘員免受二次效應的傷害﹔降低車輛總高，到炮塔頂部高僅為2.375米﹔提高越野速度和加速性，0－32千米／小時加速時間為7秒﹔車体兩側各安裝6塊裝甲裙板，可向上翻轉，既保護了懸挂又可避免因車側中彈引起二次效應﹔車內安裝了“哈隆“全自動滅火系統，動力艙和戰斗艙中安裝的紅外傳感器能在2毫秒內發現所有首火點并自動啟動滅火系統，能在150毫秒內把火滅掉﹔在炮塔前部兩側各安裝一組6管M250煙幕彈發射器，車上還裝有發動机熱煙幕施放裝置等。

　　另外為了使坦克乘員能在沙漠高濕環境條件下工作，特意在坦克上安裝了冷動濕控系統。

　　■資料提供《現代兵器》雜志

　　■文／西沛

　　■本版攝影／本報記者魏彤