送交者: 解密 于 April 07, 2002 01:54:08:

6-70年代，国内航空界突然对鸭式（国内当时叫‘抬’式）气动布局大大地感冒。无平尾的验证飞机模型一个一个的进了风洞吹，还有一帮怪模怪样的‘抬’上了天。70年原来由601所研制的歼击9（外形象瑞典的SAAB37雷式）为了能让601专心于歼击8而转到了新组建的611所继续进行。J9高空高速歼击机采用无尾三角翼两侧进气，单发单座（也有双发方案）。由于611所的任务繁重和科研力量不足，加上J9的目标过高，到了80年该机下马了。J10早在70年代中期就提上了日程，同样采用了和J9类似的方案，不过定位为双发重型歼击机，折腾了几年也下马了。
为了90年代和21世纪空军能用上达到世界先进水平的国产歼击机，80年代中期，经过了多次方案论证之后，中央和航空部决定，新机定位于轻型多用途空中优势战斗机，与未来重型主力战机配套，选用成都飞机设计研究所设计的鸭式气动布局方案。上面要求该机要具有当今世界先进技术水平，适应2000年作战环境，是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要门槛，无论在设计思想、设计方法，还是在高等手段上都有一个质的飞跃，其意义十分重大。为此，对新机研制提出了三大奋斗目标，即‘研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地’。从此神秘的新一代歼击机就和成飞泡上了，没想到这一泡就是十几年。
当时美国F14、F15、F16等3代机令中国航空界羡慕不已，高低搭配的思想也为我国空军装备体系所采用。J10就是给我国新一代重型战斗机配套的类似于F16的中轻型战斗机。3代机的某些先进技术如数字线传DFBW三轴静不安定控制增稳、翼身融合、大推力涡轮风扇发动机在80年代中后期我国还没有完全掌握。这时我国的南亚友好邻邦将该国一架F16A交换给我国，F16的精彩飞行演示结束后就落得个大卸八块的下场。与此同时，验证我国的DFBW技术的新机－号称‘争气机’也在某厂提上了日程，并在90年代中开花结果，在国际风云变换，国际合作搁浅的不利环境下中国终于完全掌握了4余度数字线传增稳控制先进技术，其水平超过了同期SU27及F15，达到并部分超越F16CD/Block60的水准。说10不能不提中国的朋友以色列。
早在70年代初期，以色列就下定决心发展自己的军事工业，以免受制于人和保持在中东的军事优势。由于国土狭小，缺乏重工业基础，在开发国产坦克（就是闻名世界的梅卡瓦）时遇到了许多难题。这时中国专家不远万里来到以色列，帮助以色列开发梅卡瓦（这是什么精神？这是国际主义精神，这是共产主义精神…）。梅卡瓦原型用上了中国的坦克双向稳定器和火控，而中国也得到了105MM坦克炮的技术和样品，并把它用在了后来的国产79式主战坦克上。这段佳话谱写了中以友谊的新篇章，而当有人赞扬梅卡瓦的时候，不能忘记为中国专家自豪。说到以色列的航空方面，该国以法制幻影Ⅲ型战斗机为蓝本，开发研制了‘幼狮’式战斗机（乍看就是在幻影Ⅲ上加了更大的鸭翼，空速管和座舱也不同），其性能比幻影Ⅲ提升了70％。尝到甜头后，以色列军方看到以色列装备的美制F16A性能出众，技术含量很高，于是决定借助美国成熟的技术和援助，研制一种性能上略低于F16的、核心的火控和武器系统为以色列国产的与F15和F16搭配的多用途平台，即‘雄狮’式战斗兼对地攻击机。1981年开始实施后，以色列空军发现，对地攻击环境日益严酷，面临空中和地面多种威胁，低性能飞机不能胜任未来战场环境要求，必须提高雄狮战斗机的性能和定位。基于这种指导方针，在狮战斗机上采用了大量现代化技术，机身质量的30％为复合材料、加装近距耦合鸭翼，3余度电传和先进机载设备等。根据需要，以色列加强和美国的技术合作，大量吸收美国先进技术，同时将核心软件和接口自行开发。雄狮最大特点是质量轻，航程远，为了能减轻重量和提高隐身能力，该机机身采用22％合金材料，空重仅5900千克，最大起飞重量18400千克，载重能力惊人，近7200千克的载弹量。而F16A最大可载6500千克左右，而且还要减少机身油箱容量才能达到。
狮LAVI战斗机的气动布局别具一格，同F16单发机身及进气道，与F16不同的是，狮LAVI摒弃了边条翼，采用带鸭翼的大翼展三角翼，机动性较F16为佳；鸭翼与主翼有部分重叠，大大提高了在大仰角飞行时的升力，相当与普通三角翼地倍。采用放宽静部安定度技术解决了气动重心前移的问题，该机共9个独立随控操纵面，采用与F16完全不同的垂尾设计，改善了跨音速能力，能够完成各种飞行条件下的复杂动作，全动鸭翼提供了良好的水平转弯能力和不仰俯机身就可实现爬升和下滑的能力，动力采用美国普惠PW1120涡轮喷气发动机，即F100－PW100涡轮风扇发动机的改进涡轮喷气型。加力推力达9350千克，动力系统推重比为7.6：1，而雄狮LAVI空战重量8.3吨，空战推重比可达1.12。机动性方面LAVI在5000米0.9马赫连续转弯速度达13.5度/秒，强于空战型F15及F16，是当时除苏27外机动性最好的战斗机之一。机载设备在90年代前是世界一流水平，换装4余度电传操纵，ELM2035脉冲多普勒雷达，性能与当时最新的美制APG68相当。座舱仪表采用部分数字化与传统仪表结合（以色列人很实际，不要经看不经用的东西），手不离杆控制，光栅衍射平显和3个多功能阴极射线管显示屏，其中一为彩色液晶。中置操纵摇杆，没有采用F16的右置操纵摇杆，以便应急时飞行员可以双手操作。该机技术的60%来自美国，随着性能不断提高，美国负担的援助费用愈来愈昂贵，美国政府对狮的研发态度愈来愈消极。1986年12月雄狮战斗机试飞成功，而以色列打算除自身装备外，大批量生产以降低成本，向国际市场出售。这不但断了美国F16在军火市场的财路，还严重违反美国军事技术转让限制条例。
…………美国政府彻底对雄狮战斗机发展计划失去耐心了。他们向以色列内阁施加压力，要求停止雄狮研制，并威胁撤销对以援助和支持，但如果以色列终止雄狮发展，美国可以向以提供贷款以优惠价格购买F16战斗机及改进型作为补偿。这个情况引起以色列内阁的激烈争论，终于，在1987年8月30日以色列内阁以12票对11票通过决议同意终止雄狮战斗机计划，LAVI夭折了。
中国在研制新型战斗机工程中也没有忘记关注世界军机发展，以色列狮战斗机由于在当时轻型战斗机中较为优秀，且以色列有外销意向，我国也表现了购买的兴趣。而美国的限制条件使我国只能望洋兴叹。1988年初，可能是出于巩固中以传统友好和合作的基础的目的，同时也是对美国强制终止以色列的雄狮以方不满，中以达成秘密协议，以色列向中国通过雄狮战斗机样品和技术，由中国继续开发雄狮。这样，雄狮不远万里来到中国。在评估雄狮过程中，我方认为该机能够满足我国空军对新机提出的要求，并且具有典型的第三代战斗机中的先进技术水平，不如将仿制与研制新机相结合，将新机计划与改进雄狮计划合并。1988年9月，中央和航空部、国防科工委批准新机发展计划，该项目于1988年10月在611所立项，称为10号工程，也称为8810工程。611用2年时间全面对LAVI进行技术分析，摸透吃透并跟踪国外最先进的模拟仿真技术，自己完成软件的改造和升级，完成软、硬件和系统综合的研制。在国外无法得到技术支持、国内无人能够提供支持的情况下，只得自己组织攻关修改了数万条计算机程序，终于克服了难关。这时，美国发现了以色列LAVI战斗机技术的暗中转让，十分恼火。
1990年初，美国政府在和以色列沙米尔政府屡次交涉无效的情况下，派特使通知以色列内阁，如再不停止雄狮战斗机及美国军事技术转让的话，就停止对以色列的经济支援和军事支持。以色列政府出乎意料地表现了极端强硬的态度，对美国干涉嗤之以鼻，并谴责了当初美国强行终止狮战斗机的行径。美国政府知道雄狮的夭折是美方的意思，而且也知道沙米尔不是等闲之辈，尤其是当年以色列为了报复美国80年代初单方面终止对以援助和阿拉伯交好采取的‘美元行动’对美方打击之深，美方记忆犹新。（80年代初美国为了拉拢阿拉伯世界，曾和以色列内阁发生摩擦，后又单方面终止援助。以色列马上派出特工赴加拿大绑架了一个在加养老的美国老头－为美国货币美元制版的退休雕刻师，并从意大利高价购买印钞机－美元印钞机的同一型号，美国有2台，全世界共3台。在以色列制造的难以辨认的美元印版－只有个别参与制版的人才能辨认。利用国家资源和能力开始大量印制美元。这些美元流入世界金融货币市场和美国本土后，由于银行无法辨认真假，造成了极大混乱。当时美国里根政权刚刚稳定了美国经济，刚从70年代末经济危机中复苏的美国经济遭到如此突如其来的打击令美国政府措手不及。以色列的‘政府行为’进行到第2个月，美国政府就彻底认输了，恢复了对以援助，以方把印版交给美国，但印钞机封存在以色列，至今流通的美元中还有当年以色列的美元版本－绕远了，马上回到8810^^）于是，对以色列违反技术转让惯例的谴责就停留在了纸上和口头，最后不了了之。
4 锻造空中利剑
1991年，中国购买了SU27重型战斗机。该机优秀的机动性、作战半径和可靠性使中国空军十分满意，并下决心引进生产，以代替J8作为跨世纪的重型主力战机。同时，对新轻型机的要求也提高了。要求新机能够同SU27高低搭配，能够伴随JH7远程奔袭并提供空中掩护（其实LAVI的作战半径和航程就不小了，但考虑到JH7具备能够从新疆起飞不加油到达台海前线的能力，要担负空中掩护的新歼的作战半径还是不够的）。机动敏捷性要达到或接近SU27的水准。1993年底，第一架8810新机完成，该机基本上是仿制雄狮战斗机的版本，航电方面从以色列引进了雷达和自动驾驶仪，1994年初经过试飞，基本达到原来提出的要求，但空军仍不满意，要求航程还要远，要更敏捷，可靠，巡航速度要提高，挂载能力可以适当放宽。于是新机重新改进设计，611所和某基地做了大量工作，重新设计了气动外形，进行风洞试验，创造了共和国历史上一个新机项目风洞试验次数最多的记录。首先，将10号机身加大加长，扩展了内部空间并提高了结构强度，增加了机身油箱容量；主翼由LAVI的三角翼改为双三角前缘的梯形翼，翼展达××米，中低空敏捷性较LAVI又有了提高；放弃了LAVI的窄垂尾，重新设计了类似米格战机的垂尾，以提高高速飞行的稳定性。原LAVI前鸭翼与主翼的重合消失，改变了鸭翼形状并采用了部分翼身融合体技术；重新设计后机身换装某型涡扇发动机，但保留了LVAI雄狮战斗机的双腹鳍；重新设计了进气道，提高大仰角飞行时的进气效率并改善了隐身性能，值得注意的是挂载能力没有降低，全机1×个外挂点，通用挂架；新歼空重增加，但由于发动机推力增大，该机推重比没有降低。新机于1996年中首飞成功，即8810的01号机。

1996年底，02号机很快完成，其座舱及前机身又做了改动，进气道口采用横截面近似矩形的一元斜切楔型口，侧截面为S型，力求减少雷达反射，此后03－06号机均采用此外形，各机不同在于垂尾形状和发动机喷口。02号及1997年的03、04号机在航电方面延用LAVI后期4余度数字线传操纵增稳，改进型全自动驾驶仪，数字式导航陀螺仪，仿制以色列火控雷达，国产第2.5代技术光栅衍射彩色平显，软件由中国和以色列共同用ADA开发，装备国产敌我识别器，自03号机起装备新研制的具有国际先进水平的火箭零－零弹射座椅和我国研制的机载信息处理系统，动力主要由中国生产，采用涡扇某型及俄国AL31SF型仿制品。01－04机气动外形粗看与法国阵风、欧洲EF2000、俄国I.44均有相似之处，新歼空机重量是上述四机中最轻的，而且是唯一单发版本，定位同瑞典JAS39。与1987年的雄狮战斗机相比，变动之大，打个比方，如果说雄狮战斗机是10号新歼的亲爹，F16是它亲妈的话，此时也不认识它了。AF31SF推力达到12500公斤力，较原LAVI雄狮战斗机大大提高，使新歼在总体性能上超出LAVI后期型70％以上，其某些机动敏捷性和高速、加速性能可和SU27媲美。未经改进的火控性能与90年代美军新服役的F16CD相当，值得注意的是，8810的02－04机采用与F16相同的操纵方式，右手侧数字摇杆手不离杆设计，中间同LAVI有备份摇杆插口，非常重视人机工程学的设计大大减轻了飞行员疲劳。1997年共有3架8810新机试飞，到年底04号机出来后，新机定名为歼击10号，由成飞全权负责第一阶段定型试飞。1997年底的一次试飞中，02号机坠毁，试飞员牺牲。1997年中还发生8810工程人员叛逃事件。一名参与某系统设计工程师借出国之机携带部分敏感技术资料出走不归，在美国寻求CIA人员‘保护’，此人欲将8810工程某些情况泄漏给美国军方情报收集人员换取居留权，但当他被转到美国军方后他发现携带的敏感资料的重要部分不翼而飞。美国有关方面要求此人回忆记录我国重点工程核心部分内容，一周后，此人被一辆没有牌照的封闭货车撞成重伤。
96年底SAC的J8ACT(号称‘争气机’J8Ⅲ（J8ACT）先进数字控制变稳机)被外界误解J8Ⅲ歼击机的技术验证机首飞成功，该机采用三翼面布局，航电控制系统应用的技术水平远远超过SU27B，已经达到或超过F16CD/B60的水平，J8Ⅲ（J8ACT）作为试验平台，有望将这些新技术装备用于我国新一代战斗机和改进现有装备。美军为了技术和飞行员能快速掌握操作技能，F16D/block60采用了同F22的飞控技术和火控软件，第三代彩色光栅扫描平显。而J8ACT不但也应用的同样技术，而且是我国自己开发和制造，如应用于新机，加上自行研制的脉冲多普勒雷达或相扫大功率多功能雷达，多功能液晶显示屏和国产3代平显，在电战系统上有可能接近或达到美军同代先进水平。8810验证机02号坠毁后，试验基地和611所仔细查找原因，很快修改了新机的设计，并改进了弹射座椅系统。仿制发动机由于材料和工艺水平，寿命一直不能过关，1998年初在03机上换装新型大推力（8.5：1）涡扇发动机，并在98年中的一次试飞中实现了超音速巡航。这是我国第一次实现超音速巡航试飞，标志我国成为继俄罗斯、美国、欧洲后第一个和唯一研制成功超音速巡航战斗机的亚洲国家。超音速巡航试飞持续40分钟之久，平均航速达到1.*马赫。考虑到量产型的经济和可靠性，未来估计不可能在量产型上实现此功能。在整个8810研制工程中，成都飞机设计研究所依靠自己力量建立了以“铁鸟”飞控系统、航空电子系统动态综合模拟试验台为代表的十大关键试验设施，掌握了飞控控制律开发和验证技术、飞控系统综合设计和验证技术、航空电子系统综合设计和动态模拟技术等一大批关键技术。该机的标准空战武器是8号×2、11号×2或12号×2、14号×4。1998年秋，经过了2年试飞，10号第一阶段试飞结束。其飞行性能满足要求，03、04、05、06机定型，在庆祝新歼定型大会上，04机作了精彩飞行表演，降落后，江总书记和党政军领导亲切接见了试飞员，并在新机上合影留念。新型号的整个研制过程长达十几年，据有关文章披露，“重点型号飞机已取得了重大技术突破和辉煌的成果。这个具有跨越时代的重要成果，使我国飞机设计水平迈上了一个新台阶，扬了国威，壮了军威。这个辉煌的成果不仅使我国研制出一架性能先进的新型歼击机，而且为我国培养了一大批掌握高科技的技术队伍，建立了一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地，圆满实现了上级提出的三个奋斗目标。新型号飞机研制成功，标志着我国在航空高科技领域取得了重大突破，也标志着我国已具备研制新一代航空武器的能力，对于提高我军航空武器装备水平，增强我们的综合国力，有着极为重要和深远的意义。重点型号飞机是我国航空工业发展史上的一座丰碑。”1999年初，05、06加上后来的07、08机赴西安阎良试飞研究院进行第二阶段试飞，主要是火控武器定型和打靶。装备新型火控雷达是机载信息处理设备、数据链的10号新机进行了空中截击、格斗占位、对地攻击、发射、投放多种导弹和指导弹药，并解决了电磁干扰问题。新机还装备了国产头盔瞄准具，实战能力大大加强。2000年初，新机第二阶段试飞结束并定型，开始小批量产装备试飞团，编制飞行手册和教材，我国从某国采购了批量AL31F发动机，可能用于第一批10号歼击机。同时，挖潜试飞也同步开始
最后，来个外行对J10的评价。J10大量采用了国际西标第三代战斗机和第三代后期的技术，总体水平相当于国际上三代半战机水平。在机体隐身和超音速巡航方面与第四代战机差距较大，而由于气动外形的成功，其中低空低速性能和中高空高速性能较好，起降和负载性能也在三代半战机中属优良。除当前动力外，国产化程度较高，主要系统均已经国产化，主要飞控及软件由国内开发制造，主要性能与日本现役F2相当。2001年1月首飞的印度LCA除在重量上和J10相当外毫无任何可比性。量产型J10与欧洲EFA（超音速巡航目前没有）及阵风、JAS39相当，机动性和续航力稍好些。