送交者: T26E3 于 April 07, 2002 03:09:06:

论二战中德国技术的落后
这篇文章我原本放在JCZS.SINA上发现没人理，决定把这手榴弹扔这。
乍一看这个题目可能有人以为我疯了,德国的技术是公认的高,但我看这是现在军事爱好界对德国偏爱的结果.我上大学时教我控制论的老师曾经说过,任何事都要经过自己的分析,有时教材也会出错.
 首先看坦克技术，一装甲技术，很多人津津乐道德国的延压钢板所做的装甲，的确扎出来的钢板比防弹铸钢的防弹效果要好5%-8%左右，但钢板轧不好的话，其强度还不如铸钢。而轧钢是很复杂的过程，现代的轧钢工艺都要靠电脑来控制，二战时的德国，在盟军如此轰炸之下还能生产出多好的钢板我表示怀疑。美苏英的重型坦克的主装甲都是铸钢的也能说明一定问题。而有趣是豹式和虎式中弹率最高的火炮护盾也是铸出来的。二战后的第一代主战坦克的装甲都是铸的，M60连车体都是整个铸出来的。装甲焊接采用的是堆焊技术，德国凭借其优秀的产业工人是各型坦克的焊接可以说是完美，单靠人力也限制了产量，而苏联的T34则是用一种专用焊机焊的，产量和质量都有保证。二发动机技术，德国可以生产很好的潜艇用柴油机，连美国的柴油机技术都是从德国来的。但坦克用柴油机德国的研制却有问题，致使到虎王用的都是汽油机，汽油机的问题不仅仅是容易起火。汽油机的输出扭矩范围比柴油机小，这是由原理不同造成的。这就是为什么德国坦克的变速箱的档位比别人多那么多，梅巴赫HL230P45型发动机的马力为700但这时的转速为3000，如果想以这一马力启动，其变速箱设计一定要很复杂才能将输出转速将下来。而B2坦克柴油机要达到530马力转速只有1000左右比梅巴赫要轻松得多，也就是苏制坦克档位少的原因。坦克的机动性不能单以单位功率来衡量，因为最大功率并不是什么时候都能达到的，尤其对汽油机更难。德国是掌握扭杆技术最早的国家，但它只用于轻型坦克和半履带，在虎式上才真正应用，但竟用了8根，我一直怀疑德国的扭杆用钢一直不过关，虎和豹的交叉排列负重轮是为了在车体上多安装几根扭杆，同是45吨左右的KV1、IS2、M26都只有6根扭杆，而豹式有8根。但我不是学机械的，希望有高人能指点一下豹式扭杆的倔强系数。三火力，德国的88炮75炮的火力没说的了，产量也可以，不向苏联的100mm炮战争结束前才生产了不到1000门。但这二位主要是在身管长度上占优势，firefly的管一长威力也上去了。但真正提高穿甲威力的脱壳穿甲弹技术德国没开发出来，只有英苏有，而常说的T34/85可以在1000米击穿虎和豹，指的并不是使用普通高速穿甲弹，而是它的脱壳穿甲弹。
 如果以上是不易察觉的毛病的话，那吗德国在电子技术上的落后则是可怕的。一雷达技术，美国第一，看看P61的抛物面天线，再看看德国无论哪种夜间战斗机哪可笑的排骨状天线时大家就能明白了。而不列颠空战中，德国更是吃尽了英国雷达的亏。二无线电导航技术，不列颠空战中，德国空军经常被英国人耍，常把炸弹扔到空地上，战斗机和轰炸机在空中不能汇合，结果轰炸机损失惨重，这在我军轰炸大和岛中是刻骨铭心的教训。从法国到英国不过200-300公里的距离，德国人都导不好航，而美英空军则可以不分昼夜地轰炸德国，并可以轰炸完后降落在乌克兰。三无线电通讯，不知有没有人注意到美德坦克上驾驶员傍边的那位多出来的成员工作的不同，德国人要专门靠他来操作电台，而美国人的那位是副驾驶，他们的电台在炮塔后面，由车长管，一繁一简。而摩托若拉的报话机更是各国羡慕的东西，美军的班长就可以呼叫空中或炮火支援。四无线电近炸引信，这是德国最大的失败，如果88炮有无线电近炸引信，美英战略轰炸机的损失要大得多。美国人到有这东西但西线用不到全用来招呼日本人了。德国的滑翔炸弹说白了是架遥控飞机，盟军一干扰就没用了。五美国的声纳和自导鱼雷，德国潜艇上没有声纳只有位听音员。自导鱼雷是德国先开发出来的，但美国搞得更牛，可以用来攻潜，并可以空投，德国的只能用来对舰攻击，这一个对潜一个对水面，差别就大了，一个是三维一个是二维。
 这里我不想讨论德国在战争后期所搞的一些武器这些东西大部分都停留在原型机、验证机、甚至没有造完，要不就是一些数据或设想，拿他们来比是没有意义的，离实用差得太远了，这就如同日本人老拿五式说事一样，没意思。