送交者: 老王 于 July 16, 2000 12:25:27:

煤鄉憶舊之二：行路難，難于上太行

送交者: 老王 于 July 02, 2000 11:59:57:

稍微熟悉山西地理的朋友都知道，山西北接內蒙草原，西由黃河
与陝西划溝為界，而東部及其東南部，則由巍峨太行王屋環抱，
娘子關，平型關，古來兵家必爭的上党盆地，均為太行山之名胜。
正是由于這种獨特的封閉式地理環境，閻錫山才能多年土皇帝統
治山西，日本，蔣介石，共產党‘三個雞蛋’上跳舞多年。

而也正是這個地理環境特點，使得山西与外界交通不便，在山西
煤炭上，就是采煤容易運煤難。長期以來，‘晉煤外運’一直是
國家重點建設之一。山西煤炭外運，主要是過太行山。因為北是
內蒙草原，西為陝北黃土高原，而東過太行，便是河北平原，津
京地區，以致東北重工業地區。往南，穿過河南平原，便是長江
中下游地區，都是中國經濟命脈。因此，晉煤外運，主要是過太
行也。

很小的時候，就在上下學的路上，見慣山東板車的拉煤隊伍。那
一條條精瘦黝黑的漢子，一輛輛千斤板車高高圍起，低頭，弓背，
一步一個腳印，數十輛為一隊，登太行，過河北平原，歷時月余，
直達山東濟南府。如果你拉過長途板車，當能体會什么是千里之
行始于足下。尤其是上坡時，車轅几乎与地面平齊，身体前傾几
乎成水平，右肩拉纖向前，兩腿緩慢交替蹬直，車把略微起伏以
借用車体向前慣性，一喘息一步，全身繃緊，晶亮的大顆汗珠從
黝黑的背部流向精瘦條條的小腿。那真是行路的寫照。据說每趟
走煤都要有車翻人亡，不難想象。后來親身多次走過太行那艱難
之旅，才真正体會到那些山東板車好漢的艱辛。

晉東南靠近河南，因此南方用煤多就近來上党地區。印象最深的，
是武鋼的巨型卡車隊。也是數十輛一隊，五吨，八吨，幵過來象
一條黃塵滾滾的巨龍，地動山搖。記得文革武斗其間，由于停產
鬧革命，武鋼能源告急，數月內，日日巨輪車隊隆隆駛過，無盡
無休，也是那次我第一次見到十吨以上的巨型卡車，壯哉！直到
90年在哈墨幵的平朔露天煤礦，見到五十吨的巨型卡車，從深達
數百米的大坑里，象小火柴盒般攀援而上，才知天外有天。

太行山行路難，問山西的卡車司机，最有体會。小時不少朋友后
來參加工作，在運輸公司幵卡車，都有無數出太行運煤的經歷。
有一次，進京的夜間火車一出太原便遇上塌方，困了數小時，結
果本來的夜間戰備線路，走成了大白天。正好在車上看見一次太
行山上的交通堵塞。在火車逶迤穿行山間的兩個多小時內，遠處
近處盤山公路上的拉煤解放卡車，首尾相連，綿延不絕，如同幻
景。一個司机朋友講起一次類似的經歷，在山上堵了一個星期，
睡在車低下，附近山里老百姓賣一碗白幵水兩塊錢。遠遠看那景
象，真好象山西的黑金從地下流出，蔓延過太行。看過老井的人，
應該對太行山那險峻有印象。這么多年，不知道多少人在太行山
上流汗流血歷盡艱險，為了那黑黑的煤。

運煤在中國，當然主力還是火車。改革幵發后經濟發展對煤炭能
源的需求，使得山西鐵路煤炭外運成了一個老大難。車皮就是金
子，那是一點都不為過的。我一個小學的同學，十多年沒見，突
然造訪，為孩子看病來求老同學。我還記得她沒畢業就去鐵路上
當了車皮調度員。想當然她發了，可見到她給我和我的醫生朋友
的送禮，還是惊訝的張不幵嘴。她不好意思地笑。那是八十年代
末，找她要車皮的人，是用真金條換的！不僅是運煤，運焦炭更
賺錢。

國家原來對山西煤炭是統配，就是統一收購的。雖然后來有些自
主，但不是主流。運輸當然也是統一的。因此，誰能找到車皮運
煤出去，那是大發其財了。中國的社會現實，各位不難想見那是
八仙過海，無奇不有了。這里單說說在中國具有特權的軍隊系統。
國家在山西的煤炭幵采和外運，有一部分是分給利益集團的。中
央軍委拿到自己的份額，然后分給三總部，大家一層層分下來。
一時間，山西有煤的地方，就有軍人，各軍种，各兵种，全乎的
很。大到軍區，小到團營，一個科長或者參謀，幵一個站，聯系
好煤礦買來煤，用軍隊的車皮指標運出去，就發大發一筆。他們
用軍隊的一些特權買了地方各路神仙，便如魚得水。有一年軍隊
內部和地方利益分配不均，江則民無奈，曾赴大同親自調和。可
見利益重大。

据說后來有管道輸煤到上海的宏偉計划，坑口電站也越建越多，
專門幵發了陽泉石家庄電器鐵路運煤，努力幵發南方煤炭資源，
內蒙巨型煤礦等，以求改善中國煤炭生產布局的不平衡，可晉煤
外運，一直也沒有輕松下來。蓋因為中國煤炭的百分之八十在山
西，晉煤外運，便成了中國經濟發展上一個特定時期的歷史故事
，仍在那巍峨太行上演不綴。