送交者: 老王 于 July 16, 2000 12:25:27:

煤乡忆旧之二：行路难，难于上太行

送交者: 老王 于 July 02, 2000 11:59:57:

稍微熟悉山西地理的朋友都知道，山西北接内蒙草原，西由黄河
与陕西划沟为界，而东部及其东南部，则由巍峨太行王屋环抱，
娘子关，平型关，古来兵家必争的上党盆地，均为太行山之名胜。
正是由于这种独特的封闭式地理环境，阎锡山才能多年土皇帝统
治山西，日本，蒋介石，共产党‘三个鸡蛋’上跳舞多年。

而也正是这个地理环境特点，使得山西与外界交通不便，在山西
煤炭上，就是采煤容易运煤难。长期以来，‘晋煤外运’一直是
国家重点建设之一。山西煤炭外运，主要是过太行山。因为北是
内蒙草原，西为陕北黄土高原，而东过太行，便是河北平原，津
京地区，以致东北重工业地区。往南，穿过河南平原，便是长江
中下游地区，都是中国经济命脉。因此，晋煤外运，主要是过太
行也。

很小的时候，就在上下学的路上，见惯山东板车的拉煤队伍。那
一条条精瘦黝黑的汉子，一辆辆千斤板车高高围起，低头，弓背，
一步一个脚印，数十辆为一队，登太行，过河北平原，历时月余，
直达山东济南府。如果你拉过长途板车，当能体会什么是千里之
行始于足下。尤其是上坡时，车辕几乎与地面平齐，身体前倾几
乎成水平，右肩拉纤向前，两腿缓慢交替蹬直，车把略微起伏以
借用车体向前惯性，一喘息一步，全身绷紧，晶亮的大颗汗珠从
黝黑的背部流向精瘦条条的小腿。那真是行路的写照。据说每趟
走煤都要有车翻人亡，不难想象。后来亲身多次走过太行那艰难
之旅，才真正体会到那些山东板车好汉的艰辛。

晋东南靠近河南，因此南方用煤多就近来上党地区。印象最深的，
是武钢的巨型卡车队。也是数十辆一队，五吨，八吨，开过来象
一条黄尘滚滚的巨龙，地动山摇。记得文革武斗其间，由于停产
闹革命，武钢能源告急，数月内，日日巨轮车队隆隆驶过，无尽
无休，也是那次我第一次见到十吨以上的巨型卡车，壮哉！直到
90年在哈墨开的平朔露天煤矿，见到五十吨的巨型卡车，从深达
数百米的大坑里，象小火柴盒般攀援而上，才知天外有天。

太行山行路难，问山西的卡车司机，最有体会。小时不少朋友后
来参加工作，在运输公司开卡车，都有无数出太行运煤的经历。
有一次，进京的夜间火车一出太原便遇上塌方，困了数小时，结
果本来的夜间战备线路，走成了大白天。正好在车上看见一次太
行山上的交通堵塞。在火车逶迤穿行山间的两个多小时内，远处
近处盘山公路上的拉煤解放卡车，首尾相连，绵延不绝，如同幻
景。一个司机朋友讲起一次类似的经历，在山上堵了一个星期，
睡在车低下，附近山里老百姓卖一碗白开水两块钱。远远看那景
象，真好象山西的黑金从地下流出，蔓延过太行。看过老井的人，
应该对太行山那险峻有印象。这么多年，不知道多少人在太行山
上流汗流血历尽艰险，为了那黑黑的煤。

运煤在中国，当然主力还是火车。改革开发后经济发展对煤炭能
源的需求，使得山西铁路煤炭外运成了一个老大难。车皮就是金
子，那是一点都不为过的。我一个小学的同学，十多年没见，突
然造访，为孩子看病来求老同学。我还记得她没毕业就去铁路上
当了车皮调度员。想当然她发了，可见到她给我和我的医生朋友
的送礼，还是惊讶的张不开嘴。她不好意思地笑。那是八十年代
末，找她要车皮的人，是用真金条换的！不仅是运煤，运焦炭更
赚钱。

国家原来对山西煤炭是统配，就是统一收购的。虽然后来有些自
主，但不是主流。运输当然也是统一的。因此，谁能找到车皮运
煤出去，那是大发其财了。中国的社会现实，各位不难想见那是
八仙过海，无奇不有了。这里单说说在中国具有特权的军队系统。
国家在山西的煤炭开采和外运，有一部分是分给利益集团的。中
央军委拿到自己的份额，然后分给三总部，大家一层层分下来。
一时间，山西有煤的地方，就有军人，各军种，各兵种，全乎的
很。大到军区，小到团营，一个科长或者参谋，开一个站，联系
好煤矿买来煤，用军队的车皮指标运出去，就发大发一笔。他们
用军队的一些特权买了地方各路神仙，便如鱼得水。有一年军队
内部和地方利益分配不均，江则民无奈，曾赴大同亲自调和。可
见利益重大。

据说后来有管道输煤到上海的宏伟计划，坑口电站也越建越多，
专门开发了阳泉石家庄电器铁路运煤，努力开发南方煤炭资源，
内蒙巨型煤矿等，以求改善中国煤炭生产布局的不平衡，可晋煤
外运，一直也没有轻松下来。盖因为中国煤炭的百分之八十在山
西，晋煤外运，便成了中国经济发展上一个特定时期的历史故事
，仍在那巍峨太行上演不缀。